BMW 530d. О женщинах, феях и подвеске

 

BMW 530d Цена: ?65 900 В продаже: с апреля 2007 г.

В России потихоньку формируется небольшой, но заметный слой людей, которых можно назвать средним классом. Дело тут не в том, что у них куча лишних денег — просто запросы выросли, всем подавай жизнь как в Европе. Хочется и салон уровня представительского седана, и расход топлива как у малолитражки, и чтобы в багажник комод влезал. И ведь такие машины у нас покупают!

В багажник BMW 530d, которую редакция взяла на длительные ресурсные испытания, помещается куча полезных в хозяйстве вещей. Скажем, холодильник «ЗИЛ», мешок ротбанда или стиральная машинка «Фея». Забавное сочетание…

Но, конечно, баварцы всю зиму трудились над рестайлингом не ради того, чтобы мы таскали в багажнике всякий хлам. Просто так мы решили проверить, как работает пневмоподвеска сзади. Закидываешь 150 кг груза — машина, ясное дело, оседает. Но буквально через секунду электроника запускает компрессор, и дорожный просвет возвращается в норму. Дамам этот процесс очень нравится — особенно жужжание.

Пора выезжать. Сразу скажу: не ждите от меня ни проклятий в адрес iDrive, ни дифирамбов про «филигранную управляемость и идеально точный руль, которым славятся все машины с гордым именем…». Во-первых, эти темы уже заезжены до дыр, а во-вторых, в следующем номере выйдет наш материал с инструментальными замерами с Дмитровского полигона. Вот там и покритикуем… Точнее, позлорадствуем… Точнее, скажем всё как есть.

Но вернёмся к женщинам, точнее, к моей пассажирке. Ей страшно понравилось жать на кнопки сбоку на подушке сиденья. Ещё бы — обжало со всех сторон, а пневмоподвеска сзади отвешивала игривые шлепки. Бездушная машина заменила даме ласки настоящего мужчины. Короче, на чай меня так и не позвали…

И в чём тут дело? Ведь стоит пневма, премиум, всё такое. Должно быть плавно, мягко, нежно, но на лежачих полицейских трясёт так, что из глаз искры. Буду разбираться.

Известно, что все технические решения инженеры «подсмотрели» у живой природы. Можно вспомнить и другие примеры. Что же разработчики позаимствовали для автомобилей? Они решили сложную задачу: предмет должен быть одновременно и мягким, и жёстким. Это я про подвеску. Мягкая — комфорт, жёсткая — управляемость. Как яркий пример решения такой дилеммы можно привести реакции человеческого тела. Но поскольку предмет не может раздвоиться, он должен быстро (под влиянием внешних условий) менять своё «агрегатное состояние».

Увы, реализация этой идеи на замечательном во всех смыслах BMW 530d оставляет желать лучшего. Сначала я даже грешным делом подумал, что на конвейере вместо пневмоэлементов к нам в универсал случайно воткнули пружины от Z4. Но после визуального осмотра убедился: нет, пневма на месте.

Ладно, не в пирогах счастье. Поговорим о приятном. Проехав на 530d три тысячи километров, я стал фанатом дизельного мотора. Разумеется, в исполнении BMW. Судите сами: до сотни наш «сарай» выстреливает за 6,9 секунды. На скорости 160 км/ч тахометр показывает меньше 3000 оборотов. Если верить бортовому компьютеру, расход солярки (той самой, что в Подмосковье по 15 рублей за литр) в таком режиме — всего 8,5 литра на сотню. Причём характерно: технари из представительства BMW не запрещали нам заправляться в какое-то определённое время суток и не выдали карту с секретными АЗС. Редкость, скажу я вам. Посмотрим, что будет через полгода. Должно же там что-нибудь сломаться в этой прецизионной топливной аппаратуре! Вот тогда и покритикуем… Точнее, позлорадствуем… Точнее, скажем всё как есть.

Канули в лету времена, когда дизели были тихоходными и чадили чёрным дымом. Раньше в салоне закладывало уши, а рядом с машиной стоять было невозможно: вибрация от тарахтящего на холостых мотора передавалась прямо через асфальт. BMW приучает нашего потребителя к нормальному восприятию дизельных двигателей. Они давно стали чистыми (относительно, конечно), а ещё дают отличную динамику. А тяга — хоть вагоны грузи.

Если снова про реакции организма, то наш 530d — лучший раздражитель. «В этом краю не нужно искать женщин, они сами окликают тебя», — говорил Жванецкий. В женщинах он, видно, разбирался. А в машинах — не факт.

Знакомимся с дизелем заново

Оба 3-литровых дизеля, которые ставят на «пятёрку», наглядно показывают: современные моторы этого типа почти не уступают бензиновым в динамике. На нашей тестовой 530d стоит агрегат с изменяемой геометрией направляющего аппарата — Variable Turbo Geometry (VTG).

Прежде чем попасть на лопатки крыльчатки, поток отработавших газов «подправляют», чтобы удар был мягче. Но полностью убить турбояму таким способом не получается. Поэтому ставят две турбины — с маленьким и большим моментом инерции.

Малая работает на низких оборотах, потом они трудятся вместе, а дальше в дело вступает только большая. Схема называется Twin Turbo.

На двигателе 535d, помимо двухступенчатого наддува, применяется и VTG. Атмосферным бензиновым моторам становится тревожно. Похоже, в будущем они останутся только на спорткарах или дешёвых малолитражках.

Вождение
С рулём явно перестарались — всего 1,8 оборота от упора до упора! Привыкать придётся.

Салон
Приятно, что мюнхенцы наконец-то вспомнили про пассажиров второго ряда.

Комфорт
Задняя пневмоподвеска не спасает от пинков на поперечных неровностях.

Безопасность
У дорестайлинговой «пятёрки» в Euro NCAP по четыре звезды за защиту пассажиров и детей.

Цена
Когда сидишь в салоне, цена уже не кажется заоблачной.

Технические характеристики BMW 530d Габариты 4841/1846/1468 мм Двигатель дизельный, 2993 см3, 235 л.с./4000 мин-1 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая КП Динамика max 248 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч Конкуренты Audi A6, Mercedes-Benz E-class

Достоинства и недостатки
+ Экономичный расход, мощный мотор, просторный салон, отличная управляемость.
- Шумный на холостых дизель, жёсткая задняя подвеска.

Наше мнение

Высокие моторные технологии BMW делают своё дело: наш потребитель начинает нормально воспринимать дизельные двигатели. Если бы автокредиты в стране выдавали лет на десять, продажи мюнхенских машин утёрли бы нос конкурентам.