Отступление от традиций / Тест-драйвы BMW

Создание такого автомобиля, как BMW Gran Turismo, — это не просто соединение в одном кузове практичного универсала, динамичного кроссовера и спортивного характера. Здесь нужен особый настрой, чутье на актуальные тренды и смелость быть первым. А чтобы запустить в производство нечто подобное, требуется и вовсе настоящая отвага — уж слишком неоднозначным выглядело коммерческое будущее этой модели.

ГЛАВНАЯ ТЕМА В баварской компании прекрасно осознавали все риски. Скорее, они пошли на этот эксперимент сознательно, веря в свой успех. Инженеры метили в тех водителей, для кого кроссовер кажется слишком грузным, универсал — неподходящим для деловых встреч, а классический седан ассоциируется с возрастом. Gran Turismo — это пятиметровый автомобиль с абсолютно новой философией. Он выглядит изящно, хотя ощущения легкости не возникает — виной тому массивная корма. И все же именно задняя часть кузова — самая интригующая деталь этого немца. Крышка багажника здесь умеет открываться двумя способами: целиком вместе со стеклом или же как у привычного всем седана. Аналогичную схему мы уже видели у Skoda Superb. Грузовой отсек, оснащенный крепежами, радует аккуратностью отделки и своими объемами: если сложить второй ряд, получаем 1700 литров. В стандартном положении, в зависимости от того, как сдвинуты задние кресла (у них есть продольная регулировка), помещается от 440 до 590 литров. Отдельного внимания заслуживает изоляция багажника от пассажиров. Специальная перегородка с петлями внизу в паре с жесткой и легкой шторкой надежно отсекает вещи от людей. Саму шторку при необходимости можно спрятать в нишу под полом. Забавно, раньше баварцы подобными мелочами не утруждались. Это понимаешь, когда садишься на задний диван, не наклоняя головы, а также когда устраиваешься за рулем, где кресло стоит на удобной высоте. УРОВЕНЬ «СЕМЕРКИ» Сзади номинально три места, но по-настоящему удобно будет только двоим — для них предусмотрены отдельные кресла. Каждое из них можно двигать продольно, а спинки регулируются по наклону. Свободного пространства в избытке: в BMW утверждают, что задним пассажирам здесь отведено не меньше места для ног, чем в седане 7-й серии. В целом уровень комфорта тут поистине флагманский. В салоне тихо практически на любой скорости, а подвеска без труда «проглатывает» любые дефекты дороги. А стоит ли вообще садиться за руль? Вопрос риторический, но любопытство берет верх: вдруг этот BMW управляется как-то иначе, нежели остальные? К счастью, все ровно так же, как мы привыкли.

БАЗОВЫЕ ЦЕННОСТИ Приборная панель имеет наклон вперед. Восьмидиапазонная автоматическая коробка — уже в базе, а вот раздельные задние кресла с электрорегулировками — опция; в стандартной версии сзади стоит трехместный диван с настраиваемыми боковыми секциями.

МАКСИМУМ ПЛАВНОСТИ Турбодизельная версия 530d Gran Turismo не подвела. Конечно, из-за габаритов и веса не стоит ждать от нее юркости BMW 130i. Вместе с тем ощущение за рулем такое, будто управляешь чем-то совсем легким. Адаптивная подвеска и вовсе творит чудеса, и неудивительно, что за нее просят доплату. В режиме Comfort появляется легкая раскачка, зато плавность хода — как у лимузина для первых лиц. Переключаешься в Sport — и машина становится отзывчивее. Она не теряет своей флагманской невозмутимости, но уже не прочь порезвиться на серпантине. Хотя это скорее теоретическая возможность, некая наследственная черта, переходящая от поколения к поколению BMW, которую в случае с Gran Turismo вряд ли кто-то будет активно использовать. Ведь помимо кайфа от вождения существует еще и удовольствие от самой поездки, и оно не зависит от того, какое кресло вы выбрали — переднее или заднее, справа или слева. Скажем, как в той же BMW 7-й серии. ТЕХНИКА ВЗАЙМЫ У флагмана Gran Turismo позаимствовал не только стиль и эстетику. Технических заимствований здесь тоже предостаточно. Возьмем, к примеру, восьмиступенчатый «автомат» и систему подруливания задних колес. Первая входит в стандартное оснащение, вторая — уже за доплату, как и множество других опций разной степени полезности, а иногда и вовсе уникальных. Ну где еще вы встретите отделку керамикой, которая по виду напоминает не фарфор, а скорее вороненый хром? И это лишь одна из многих оригинальных «фишек» из, кажется, бесконечного прайс-листа дополнительного оборудования. На российском рынке доступны три версии: 530d, 535i и 550i. Цены — 2 500 000, 2 600 000 и 111 376 долларов соответственно. Эти цифры ставят Gran Turismo ровно между привычной «пятеркой» и флагманской «семеркой», заставляя покупателей задуматься: а что же выбрать? ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ 2993 см³, турбодизель, 6 цилиндров, 245 л.с. при 4000 об/мин, 540 Нм при 1750 об/мин ТРАНСМИССИЯ АКП, 8 диапазонов, привод задний ДИНАМИКА макс. скорость – 240 км/ч, время разгона 0-100 км/ч – 6,9 с РАЗМЕРЫ (мм) длина – 5000 ширина – 1900 высота – 1560 ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход – 6,5 л/100 км

Новые тенденции ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ТЕСНИТ СТЕРЕОТИПЫ

Audi A5 Sportback
Mercedes-Benz Fascination Concept
Porsche Panamera

Французские производители первыми решили, что пятая дверь уместна даже на флагманских моделях: она делает автомобиль практичнее и универсальнее. Но тогда публика не была готова к такому шагу. Сегодня же мы наблюдаем настоящий бум пятидверных кузовов: Audi, BMW, а за ними и Porsche с Aston Martin представили свои инновационные решения. На примере кроссоверов все уже давно убедились, что пятая дверь — это удобно и совершенно не противоречит идеям роскоши и спортивности. В машине чаще всего ездят один-два человека, поэтому сложив задний ряд, можно получить массу преимуществ. Так и появились практичные хэтчбеки на базе купе и «приземистые» кроссоверы вроде BMW X6. Некоторые бренды, например Mercedes-Benz, дразнят публику концептами, приоткрывающими завесу над будущими моделями. Новая мода? Возможно. И главный ее элемент — задняя дверь.