Прощаемся с купе BMW M3 на его родном Нюрбургринге

Купе BMW M3 в России оказалось обделенным вниманием и недооцененным. Так сложились обстоятельства, что выпуск модели E92 пришелся на время, когда BMW увлекалась светской хроникой и деловыми изданиями. Профильная пресса отошла на второй план, интернет-ресурсы игнорировались, а вместо испытаний М-моделей публиковались глянцевые рекламные развороты с улыбающимся руководством, политиками и знаменитостями. В отечественных автомобильных интернет-изданиях — ни единого материала. В уважаемом «Авторевю», к примеру, за пять лет вышло лишь два теста M3. Для «Драйва» «эмки» то были «на ремонте», то «на консервации до весны»... Не иначе как саботаж?

Тот, кто виноват в информационной блокаде одной из лучших машин современности, должен испытывать стыд. Это, без преувеличения, лучший автомобиль марки на долгие годы вперед. Завершая быстрый круг по Северной петле Нюрбургринга, я не могу понять, как можно было столь бездарно распорядиться таким выдающимся продуктом. Одна-единственная «эм-третья» при скромных вложениях могла бы сделать для бренда в России больше, чем вся многолетняя дорогостоящая показуха.

Сейчас, когда российский офис BMW наконец обратил на нас внимание, понятие «купе M3» уходит в прошлое: знаменитый индекс останется лишь у седана третьей серии, а двухдверка получит имя M4. Вместо «атмосферника» V8 — наддувная рядная «шестёрка» с тремя турбокомпрессорами. С Нового года M4 заменит «эм-третью» в парке фирменной школы BMW. Некоторые инструкторы уже опробовали новое купе. Да, говорят они, моментный турбомотор удобнее для Нордшляйфе, тормоза стали мощнее (особенно опциональная карбонокерамика), хотя для дрифта (такие курсы тоже имеются) прежний «атмосферник» предпочтительнее — им проще управлять...

Повезло же нам — мы запрыгнули в уходящий поезд: успели на один из последних тренингов Fascination Nordschliefe, где использовались атмосферные «эмки» серии Е92. Необычайно простой в управлении автомобиль. На нём легко ехать быстро даже по мокрому Нюрбургрингу. В нашей группе есть совершенно неподготовленные ребята, и даже они поначалу справляются с 420-сильной заднеприводной машиной. Мы всё-таки разбили одну «эмку» (см. «За кадром»). Но поверьте: я видел, как едут товарищи, — потери могли быть куда серьёзнее. Мы удержали их на минимуме только благодаря ясности и предсказуемости BMW. Окажись у нас что-то менее покладистое, ещё пара человек торчала бы в заборе...

Неважно, что показывает спидометр: пока стрелка тахометра не дойдёт до отметки 8400 об/мин и не замигают требовательно светодиоды, M3 ускоряется. Причём если разгоняешься на три четверти педали, а затем резко вдавливаешь акселератор в пол, машина делает энергичный рывок, даже если скорость уже за двести. При сбросе газа, пусть и небольшом, — ощутимая загрузка передка. Поэтому немцы и не рекомендуют включать режим Power: отклики на газ становятся острее, но нарушается линейная зависимость разгона от положения педали. Согласен с ними...

Четырёх литров объёма вполне хватает, чтобы проехать 21 км Ринга на моменте. Разбирая диктофонные записи из инструкторской машины, я почти не слышу мотора. Умелый водитель «эмки» может проехать всю петлю на высших передачах. А уж мокрая трасса особенно располагает к движению внатяг — местами настоящий каток. Нехватка тяги ощущается только на самом крутом подъёме Эксмюле. И до, и после BMW прекрасно набирает скорость в пределах одной передачи, а простота управления позволяет смелому пилоту проносить через виражи сумасшедший запас скорости.

Малейшее изменение подачи топлива всегда слышно. Голос M3 может показаться простоватым, недостаточно громким и злым, но это честный звук высокооборотного «атмосферника» V8 с индивидуальными дросселями. Озорной микс впускного свиста и выпускного рокота сам находит дорогу через моторный щит, лабиринт технологических пустот и шумоизоляцию, не нуждаясь в помощи аудиосистемы, без которой уже не может обойтись «турбовосьмёрка» на седане M5.

Свой колорит добавляют чугунные тормоза, громко и жалобно подвывающие при плавных замедлениях. Ты переступаешь через эту боль, как через мышечный спазм, увеличиваешь нагрузку. И они замолкают, а замедление стремительно растёт пропорционально усилию на педали.

Блестящий баланс между плавностью хода и спортивностью! Будучи собранной и энергоёмкой, «эмка» умудряется оставаться расслабленной на длинной волне и плавных перегибах. На сухом асфальте адаптивные амортизаторы можно и поджать на один щелчок клавиши EDC. В поведении BMW появляется игривая упругость. Но если это и улучшает время круга, то скорее благодаря тонизирующему действию на водителя. Ну а самый жёсткий режим подвески подойдёт только для гладких формульных треков...

Поразительно, как в M3 соединяются хорошая курсовая устойчивость и жизненно необходимый для Нюрбургринга запас недостаточной поворачиваемости с трогательной отзывчивостью на действия рулём. Впечатляет отсутствие борьбы с машиной при заходе на дугу. «Эмка» устремляется в поворот всем телом, сохраняя сравнительно высокое усилие на баранке. Ты хорошо чувствуешь отношение поперечных сил, сохраняешь возможность скорректировать траекторию рулём или газом. Акселератором можно довернуть машину или отправить на больший радиус — зависит от скорости. Результат всегда интуитивно понятен.

В самых скользких местах первой теряет сцепление передняя ось, причём довольно резко. Влажный Нюрбургринг бывает непредсказуем, и шины Bridgestone Potenza RE050A Scuderia только усложняют нам жизнь. По легенде, они разрабатывались как штатные для Ferrari Enzo, но то было более десяти лет назад. Родной Michelin Pilot Sport, которым комплектуется M3, на мой взгляд, обеспечил бы лучшее сцепление на прорезиненной траектории под дождём. Однако Bridgestone является официальным партнёром школы: все автомобили обуты в Потенцу. А Michelin возвращается на машину только тогда, когда её списывают и продают...

Вероятно, после списания большинство школьных «эм-третьих» всё равно останется здесь же, в окрестностях Нюрбурга и Аденау. Они разойдутся по фирмочкам, сдающим в аренду гоночную технику для туристов. Так что, несмотря на наполнение фирменного парка наддувными «эмками» и общий прощальный тон рассказа, у нас с вами ещё будет возможность пригласить E92 на танец. Вон сколько машин предыдущей серии E46 в округе... Есть и более ранние «эмки». Нюрбургринг — это и родильный дом для М-машин, и дом престарелых. Так что пользуйтесь, пользуйтесь любой возможностью пообщаться с атмосферными «биммерами»...

Курс Fascination Nordschleife — это, пожалуй, самое яркое событие для любого, кто хоть раз выезжал на эту трассу. Секрет в том, что обучение проходит не на всём круге, а на отдельных его участках. Целый час вы «утюжите» захватывающий дух отрезок от Хое Ахт до Айскурве, и при этом не нужно гнать почти 15 километров от ворот — движение идёт в обе стороны в пределах своей секции. Езда против общего направления — это бесценный опыт: внимательно следишь за дорогой и замечаешь каждую деталь покрытия. Обычно против часовой стрелки по Нордшляйфе ездят только раллисты, когда трассу используют для спецучастков, но им достаётся небольшой кусок, а участники курса BMW видят «с изнанки» почти весь круг.

Малая карусель — и та предстаёт в необычном ракурсе, когда проходишь её задом наперёд. Движение в обратную сторону открывает новые детали рельефа: то кочка, то уклон на апексе. Давно знакомые повороты начинаешь воспринимать совершенно иначе. Свежий взгляд и подсказки инструктора придают уверенности в тех местах, где раньше она терялась.

На Ринге одновременно тренируются десять групп, в каждой от шести до десяти машин и инструктор — почти 90 автомобилей, которые с трудом размещаются на туристической парковке. Толпа как на длинных гонках местной серии VLN. А по времени тренировка почти сравнится с суточным марафоном: за два дня мы проводим по десять часов за рулём. Но если просто ехать за инструктором, Нордшляйфе за это время не выучить. Совсем другое дело, когда каждая группа методично отрабатывает свою секцию после детального разбора, а затем закрепляет навыки полными кругами.

В тренинге участвуют и более мощные купе M6, и группа Mini, но самое интересное — именно на M3.

Для такой сложной трассы важно, что мы не только сидим за рулём, но и ходим пешком. Мы шли по обрезиненному бэнкингу Бергверк, боролись с гравитацией на почти отвесных плитах Карусели. Любой гонщик подтвердит: знакомиться с кольцом нужно пешком. Даже если вы не претендуете на рекорды, понимание особенностей покрытия и рельефа — залог безопасного отдыха на Нюрбургринге.

В каждой машине — по двое. Когда моя очередь заканчивалась, я выходил на трассу, чтобы снять нашу колонну на видео. Меня никто не загонял за ограждение и не ограничивал в перемещениях. Получилась уникальная картинка: сидишь на газоне в нескольких сантиметрах от проносящихся «эмок».

Благодаря комментариям инструктора, записанным прямо во время движения, получилось уникальное видео. Оно будет полезно и новичку, и тому, кто уже знаком с Нюрбургрингом.

Fascination Nordschleife — самый информативный тренинг за все десять лет, что я езжу на Нюрбургринг. Точка. Двухдневный курс стоит почти 3 тысячи евро, и за эти деньги можно найти много других развлечений на трассе. Но вариант, который предлагает BMW, — лучший. Если вам интересен Нюрбургринг, обязательно запишитесь на Fascination Nordschleife, это можно сделать у любого дилера BMW. И найдите лучшего инструктора — попробуйте попасть в группу к ринг-таксисту Фрицу Ланио. Он знает самое главное русское слово: «Поехали!»

Паспортные данные

За кадром

Чудес не бывает. Нельзя сказать Нюрбургрингу: «Вот юный журналист из России, пожалуйста, будь с ним поласковее...» Можно лишь попросить того журналиста держаться своего темпа и не пытаться гнать за более подготовленными коллегами. Можно предупредить, что авария обойдётся ему в 2000 евро, и надеяться, что он внял. Если смотреть запись с самого старта, ясно, что вылет — лишь вопрос времени. А произошёл он в одном из самых сложных мест — в повороте Эшбах. Без предупреждения, на, казалось бы, безобидной скорости. Как корова языком слизнула... Не зря говорят, что «Зелёный ад» не терпит дилетантов, переоценивающих свои силы. Кстати, обратите внимание на то, как быстро после удара отработала система оповещения в экстренных ситуациях BMW Connected Drive.

А вот как необычно выглядит Нордшляйфе при движении в обратную сторону.