Вера и правда / Тест-драйвы BMW

К тому же в российском офисе BMW сообщили неприятную новость: новый мотор, который должен был стоять на 335Ci, получил серьезные повреждения. Вот это поворот! Настоящая засада, скажу я вам.

Забыть о неудаче получилось только тогда, когда я сел за руль нового купе третьей серии. Даже с самым базовым двигателем в гамме это потрясающая машина! А скромной эту 2,5-литровую «шестерку» можно назвать лишь с большой натяжкой.

Плюс ко всему, этот агрегат — носитель «классической» атмосферной философии марки. Наверняка у фанатов баварских авто до сих пор есть сомнения — переходить на новую сторону или оставаться приверженцем традиций? В этом тесте я на стороне последних, потому что имею дело с очередным воплощением ultimate driving machine в атмосферном варианте.

Наш BMW 325Ci оказался в очень аппетитной драйверской комплектации. Здесь есть активное рулевое управление и заводской «спорт-пакет», который можно заказать у любого дилера примерно за €350. Зная Active Steering и понимая, что такое заводская спортивная подвеска, настроенная под конкретную модель, я уже потираю руки, пока мотор бесшумно прогревается.

Про салон много говорить не стоит. Точнее, про его переднюю часть. Ведь панель взята от хорошо знакомых седана и универсала. Есть детали в отделке, которые подчеркивают особый статус купе, но они незначительны. Гораздо приятнее, что двери безрамные. А взгляд назад сразу создает настоящее «купешное» настроение — там два глубоко утопленных места, разделенных высоким тоннелем.

Места, надо признать, полноценные. Двум людям ростом около 175 см, сидящим друг за другом, будет вполне удобно. Вот что значит платформа седана! В шестой серии, я точно помню, сзади было теснее.

Особый шик — подставки, которые выезжают из средних стоек и подают ремни безопасности. Это не только удобство, но и вклад в пассивную безопасность — вам напоминают, что пора пристегнуться.

Посадка традиционно низкая. Маленький руль, обшитый приятной шероховатой кожей, так и просится в руки. Все органы управления легко доступны. Обзорность хороша и вперед, и назад. Кресла имеют вполне «гражданский» профиль, но если поиграть клавишами настройки боковой поддержки, зажмут похлеще иного гоночного ковша.

В общем, всем хорошо, но лучше всех, несомненно, водителю. Купе провоцирует его на агрессивную, азартную езду своими живыми реакциями, вдохновляет на подвиги. И, похоже, спорт-пакет играет тут не последнюю роль, упомянутых €350 совсем не жалко.

Как рассказали в представительстве BMW, спортивная подвеска sport suspension settings — это, в частности, более низкие пружины, более жесткие амортизаторы и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Машину с такой ходовой можно узнать только по уменьшенному клиренсу — она словно припала к земле. Занижение повлияло на внешность. Даже с не самыми большими 17-дюймовыми дисками довольно распространенного дизайна купе выглядит весьма динамично. Кстати, в определенных ракурсах «трешка» напоминает старшего родственника — 6-ю серию. И даже «семерку» — особенно заметно сходство в темноте, благодаря неоновым полоскам задних фонарей. Красота и статус.

218-сильный мотор обожает высокие обороты. Достигая их, он красиво поет, а в самом верху звук издает прямо-таки драматичный. Оно и понятно — «поголовье» снято с 2,5 литров. Такой силовой агрегат просто обязан крутиться! Не знаю, как там с новым турбированным мотором, но этот очень неплохо воплощает драйверскую концепцию BMW. Рядной «шестерке» подыгрывает правильный быстрый «автомат» с возможностью ручного переключения. Тандем очень гармоничный. Впрочем, нареканий к АКПП баварских автомобилей у меня никогда не возникало.

Особая изюминка — активное рулевое управление. Каждый раз, когда я встречаюсь с этой системой, радуюсь тому, как быстро мы достигаем взаимопонимания. В городе в подавляющем большинстве случаев можно обходиться без перехватов. Очень удобно на парковке. А на свободной петляющей дороге с хорошим покрытием поклонником системы станет любой. Езда напоминает компьютерный симулятор. Машина словно живая — с такой готовностью она отвечает на движения руля. Великолепна и обратная связь на нем.

Спортивная подвеска BMW отличается тем, что, обеспечивая минимальные крены и острые реакции, она достаточно комфортабельна. Упруго преодолевает неровности, мастерски глотает колдобины, играючи справляется с пологими волнами асфальта на большой скорости. Незаметно даже, что автомобиль обут в шипованную резину.

При интенсивном торможении шипы, конечно, дают о себе знать, но тормоза в любом случае хороши. Стоит отметить также, что машина требует от водителя некоторой концентрации при проезде колеи. Как бы то ни было, ходовые качества BMW 325Ci высоко оценит любой, кто понимает толк в быстрой езде. Ведь здесь есть задний привод и идеальная развесовка, а жесткость кузова на скручивание выше, чем у седана.

В общем, разочарование из-за сорванного свидания с турбированной 335Ci меня покинуло быстро. И пока для меня BMW — это машины с атмосферными двигателями. Впрочем, я готов отдать свое сердце «турбо». Но не заочно, а только после личного знакомства.

Купе BMW 3-й серии можно приобрести с двигателем 2,5 л (218 л.с.) или 3,5 л (306 л.с.) за сумму от €43900 и от €52900 соответственно. На выбор предлагается 6-ступенчатая механическая или автоматическая КПП (плюс €2000). А для модели 325 можно заказать полный привод (плюс €3600).

Комплектаций две — Business и Business Plus.

В базовую комплектацию Business входят 6 подушек безопасности, система стабилизации курсовой устойчивости (DSC) c расширенными функциями, система контроля за торможением на поворотах (CBC), система динамической регулировки тяги (DTC), бортовой компьютер, радио BMW Business, спортивный кожаный руль, передние сиденья с частичной электрорегулировкой, биксеноновые фары, диски R17, шины с возможностью аварийного хода, датчик давления в шинах, центральный замок с электронной противоугонной системой (EWS). Комплектация Business Plus дополнена спортивной настройкой подвески, многофункциональным рулем, спортивными передними сиденьями с электрорегулировкой и памятью.

За дополнительную плату можно установить автоматический климат-контроль, диски R18, датчик дождя и включения фар, люк с электроприводом, охранную сигнализацию, подогрев сидений. А также выбрать отделку салона и цвет автомобиля.

История купе
BMW 2002 (1968 год), 2,0 л, 120-130 л.с., 170 л.с. (2002 Turbo). Прародитель 3-й серии.
BMW e21 (1975), 1,6-2,3 л, 75-143 л.с.
BMW e30 (1983), 1,6-2,5 л, 90-170 л.с.; 1988 год — появление полноприводной версии 325iX
BMW e30 M3 (1986), 2,3 л, 192-200 л.с.
BMW e30 M3 Cecotto 215 л.с., 505 экз. Другие ограниченные версии: Sport Evolution (2,5 л, 238 л.с., 600 экз.), Ravaglia (220 л.с., 505 экз.).
BMW e36 Coupe (1992) 1,6-2,8 л, 102-193 л.с.
BMW e36 M3 (1992), 3,0-3,2 л, 285-321 л.с.
BMW e46 Coupe (1999), 1,8-3,0 л, 116-231 л.с.
BMW e46 M3 (2001), 3,2 л, 343 л.с. (2003 - CSL, 360 л.с.)
BMW e92 (2006), 2,5-3,5 л (218-306 л.с.)