Правила игры задают в Мюнхене. И если не хочешь отставать, приходится подстраиваться и равняться на лидера. Именно в этой гонке конкуренты становятся все более драйверскими. Так и Audi добавила в список «стандартных эмоций» особое удовольствие от управления, которое раньше можно было получить только за рулем BMW...
ПОЛНЫЙ, ПОЧТИ ЗАДНИЙ
Купе A5 — это Audi нового поколения. Инженеры поставили во главу угла удовольствие от вождения. И впервые управление Audi приобрело такой захватывающий, решительный и индивидуальный вкус. Главное, что это ощущение не искусственное: элегантное классическое купе получило новое шасси и продвинутую схему подвески. Мотор больше не висит в переднем свесе, а смещен назад, ближе к салону. Привод — полный, но большая часть крутящего момента уходит на заднюю ось. Такое решение уже само по себе обещает более интересное поведение.
Асимметричное распределение момента по осям дает A5 управляемость, которая раньше была несвойственна Audi даже на спортивных RS4 и RS6.
ПОД ЭФФЕКТНЫМ КУЗОВОМ — ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ
■ Купе A5 частично прощается с прошлым, прежде всего в компоновке. Если раньше у Audi мотор стоял в переднем свесе, то теперь он — над осью, гораздо ближе к салону, чем у других моделей марки. Это позволило при той же длине кузова увеличить колесную базу до 2,75 м, уменьшить передний свес и добиться лучшей развесовки. Сгруппировав массу ближе к центру тяжести, снизили момент инерции вокруг вертикальной оси и улучшили поворачиваемость. Поэтому A5 уже конструктивно маневреннее и проворнее, чем его более спортивные собратья серии RS. Здесь также заслуга новой многорычажной подвески, которую предлагают в спортивном варианте или в пакете S Line Plus, где клиренс на 10 мм меньше. В полном приводе — проверенная система quattro с тремя дифференциалами, но теперь 60% тяги инженеры направили назад. Так решили добиться в предельном повороте близкого к нейтральному поведения автомобиля с легким намеком на занос при выходе из виража, когда водитель использует весь потенциал двигателя. Большое внимание уделили аэродинамике: проработка деталей и днища позволила снизить сопротивление потока на 13%, до выдающегося значения 0,29!
Очень стабильный в любых режимах движения, A5 оказался достаточно проворным и живым, чтобы вождение доставляло приятные эмоции, но не вызывало опасений за безопасность. Автомобиль уверенно держится на прямой и легко ныряет в повороты — с явным намеком на снос и малозаметными кренами. На выходе из поворота он очень быстр, а несимметричное распределение момента гарантирует отличную тягу.
Хорошая новость и в том, что руль наконец-то острый, но главное — он обладает высокой точностью и наливается приятным усилием, которое дает достоверную картину того, что происходит в контакте колес с дорогой.
Протестированная нами турбодизельная версия Audi A5 ведет себя намного спортивнее, чем можно ожидать. Резвый нрав подтверждает и тяжелая «агрессивная» педаль тормоза, и посадка — для спортивного стиля она была бы идеальной, если бы впечатление не портила педаль сцепления со слишком большим ходом — быстрым переключениям она никак не способствует.
A5 — не только спортивный, но и очень приятный автомобиль, поскольку здесь нет необходимости мириться со многими врожденными неудобствами спорткара. Вдобавок в поездках он показывает себя настоящим грантуризмо. Шестицилиндровый турбодизель с системой впрыска common rail развивает 239 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Двигатель действительно мощный, но при этом работает так тихо, что даже при разгоне его генетически предопределенные «вокальные данные» почти незаметны. Если уж выискивать недостатки, то это легкая нерешительность, которую V6 TDI проявляет на самых «низах», в диапазоне 1300–1600 об/мин. Лучше прислушиваться к «подсказкам» блока управления двигателя, чтобы выбирать оптимальный момент для переключения. Это поможет не только правильно использовать потенциал мотора, но и экономить топливо.
ВЫБОР ШЕСТЫМ ЧУВСТВОМ
Цель, которую Audi не очень-то и скрывает, — напомнить многочисленным поклонникам BMW, что существуют и другие марки. Это дает хороший повод сравнить Audi A5 с его главным противником, купе BMW 3-й серии.
Чисто с технической точки зрения, баварское купе — не самый подходящий конкурент для Audi, но эта версия отлично выражает главные ценности баварского производителя: авангардная утонченная техника, превосходные ездовые качества и спортивный дизайн. Когда два производителя соперничают столь жестко и на таком высоком уровне, покупателю действительно непросто определиться с собственными предпочтениями. Особенно когда начинаешь оценивать различия, руководствуясь соображениями рациональности.
Купе BMW 335d управляется не хуже и не лучше А5, правильнее всего сказать — просто по-другому. Это совсем иной характер. В итоге главным мерилом выступают личные приоритеты и эмоциональный настрой водителя. Это автомобили для фанатов и настоящих ценителей, для тех, чьи вкусы давно уже сформировались...
BMW 335d оснащен рядным шестицилиндровым турбодизелем объемом 3,0 л, который показывает феноменальную тягу от начала шкалы до красной зоны тахометра. Разгон мощный, насыщенный, безудержный. Объяснение простое — под капотом спрятаны 286 «лошадок» и 580 Нм крутящего момента, которые направляются на задние колеса. Что касается управляемости, искушенному водителю BMW способен доставить рафинированное удовольствие. При этом, как и все BMW, 335d показывает умеренный расход по отношению к мощности. И это несмотря на неизбежные потери, которые обусловлены использованием автоматической трансмиссии.
СПОРТ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Как Audi, так и BMW, выступившие в поединке, были укомплектованы 19-дюймовыми колесами. Огромные диски и сверхнизкопрофильные шины прекрасно подчеркивают спортивные качества наших подопечных, но не лучшим образом влияют на плавность хода. Нельзя сказать, что шасси соперников настроено в первую очередь на комфорт, и тем не менее в обоих автомобилях пассажиры высоко оценят работу современных, очень сложных и высокоэффективных схем подвески. Кстати, при разработке этих купе о плавности хода отнюдь не забыли, да и не могли забыть, поскольку обе модели рассчитаны на повседневное использование.
Есть множество «белых воротничков», желающих ездить комфортно, долго и, по возможности, не напрягаясь. Audi способен потрафить их вкусам немного лучше, чем это выходит у BMW, — в основном за счет лучшей шумоизоляции и чуть меньшей остроты руля, что избавляет водителя от лишнего напряжения. Зато баварское купе имеет преимущество в активном драйве — он жестче и проворнее. Выше и концентрация технологий: чего стоит один только мотор с двойным турбонаддувом. Но чем действительно выделяется купе 3-й серии, так это, конечно же, активным рулевым управлением! Благодаря ему вы получаете столь острый отклик, что можете проходить шпильки, не прибегая к перехвату.
ПРОЯВЛЕНИЕ РАЗЛИЧИЙ
Но Audi A5 и BMW 335d не ограничиваются тем, что пробуждают сильные чувства. Да и на дорогах общего пользования эти автомобили не следует доводить до предельных режимов — они и без того дают понять, что с возможностями у них все в порядке.
Их подчеркнутая утонченность прослеживается также в оформлении салона, где разница между стилями двух марок проявляется едва ли не сильнее, чем во внешности. И это обстоятельство, без сомнения, еще больше увеличивает муки выбора, которые испытывает покупатель.
ДВА РАЗНЫХ ПОДХОДА
Audi делает ставку на скрупулезную точность отделки и продуманную роскошь, которую подчеркивают металлические окантовки, многочисленные клавиши и идеальная подгонка всех деталей. Важное место отведено и функциональности — главный акцент сделан на мультимедийную систему MMI, которая, впрочем, всё же вынуждает водителя отрывать взгляд от дороги и опускать глаза вниз в поисках нужной кнопки.
Система Audi явно задумана как оппонент «баварской» iDrive, которая подкупает своей обезоруживающей простотой. Интерфейс у неё действительно интуитивно понятный, а единственный весомый минус — медлительность. Иногда складывается ощущение, что система просто не замечает команд. На самом деле это не так, просто ввод адреса в навигацию требует изрядного терпения.
И купе третьей серии, и Audi A5 в первую очередь нацелены на покупателей постарше, нежели на тех, кто по-настоящему грезит этими машинами. Да и где молодому горячему парню взять полтора миллиона рублей, которые просят за базовую версию любого из этих автомобилей? А сумма станет заметно больше, если придирчиво выбрать двигатель или заглянуть в длинный список опций. Особенно в ту его часть, где перечислены действительно важные системы, способные заметно повысить комфорт в повседневной жизни. Например, Audi A5 без парковочных датчиков представить почти невозможно — обзорность при движении задним ходом такая, что недешевая краска на бамперах может пострадать в два счета.
ПОЛНЫЙ, ПОЧТИ ЗАДНИЙ
Купе A5 — это Audi нового поколения. Инженеры поставили во главу угла удовольствие от вождения. И впервые управление Audi приобрело такой захватывающий, решительный и индивидуальный вкус. Главное, что это ощущение не искусственное: элегантное классическое купе получило новое шасси и продвинутую схему подвески. Мотор больше не висит в переднем свесе, а смещен назад, ближе к салону. Привод — полный, но большая часть крутящего момента уходит на заднюю ось. Такое решение уже само по себе обещает более интересное поведение.
Асимметричное распределение момента по осям дает A5 управляемость, которая раньше была несвойственна Audi даже на спортивных RS4 и RS6.
■ Купе A5 частично прощается с прошлым, прежде всего в компоновке. Если раньше у Audi мотор стоял в переднем свесе, то теперь он — над осью, гораздо ближе к салону, чем у других моделей марки. Это позволило при той же длине кузова увеличить колесную базу до 2,75 м, уменьшить передний свес и добиться лучшей развесовки. Сгруппировав массу ближе к центру тяжести, снизили момент инерции вокруг вертикальной оси и улучшили поворачиваемость. Поэтому A5 уже конструктивно маневреннее и проворнее, чем его более спортивные собратья серии RS. Здесь также заслуга новой многорычажной подвески, которую предлагают в спортивном варианте или в пакете S Line Plus, где клиренс на 10 мм меньше. В полном приводе — проверенная система quattro с тремя дифференциалами, но теперь 60% тяги инженеры направили назад. Так решили добиться в предельном повороте близкого к нейтральному поведения автомобиля с легким намеком на занос при выходе из виража, когда водитель использует весь потенциал двигателя. Большое внимание уделили аэродинамике: проработка деталей и днища позволила снизить сопротивление потока на 13%, до выдающегося значения 0,29!
Очень стабильный в любых режимах движения, A5 оказался достаточно проворным и живым, чтобы вождение доставляло приятные эмоции, но не вызывало опасений за безопасность. Автомобиль уверенно держится на прямой и легко ныряет в повороты — с явным намеком на снос и малозаметными кренами. На выходе из поворота он очень быстр, а несимметричное распределение момента гарантирует отличную тягу.
Хорошая новость и в том, что руль наконец-то острый, но главное — он обладает высокой точностью и наливается приятным усилием, которое дает достоверную картину того, что происходит в контакте колес с дорогой.
Протестированная нами турбодизельная версия Audi A5 ведет себя намного спортивнее, чем можно ожидать. Резвый нрав подтверждает и тяжелая «агрессивная» педаль тормоза, и посадка — для спортивного стиля она была бы идеальной, если бы впечатление не портила педаль сцепления со слишком большим ходом — быстрым переключениям она никак не способствует.
A5 — не только спортивный, но и очень приятный автомобиль, поскольку здесь нет необходимости мириться со многими врожденными неудобствами спорткара. Вдобавок в поездках он показывает себя настоящим грантуризмо. Шестицилиндровый турбодизель с системой впрыска common rail развивает 239 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Двигатель действительно мощный, но при этом работает так тихо, что даже при разгоне его генетически предопределенные «вокальные данные» почти незаметны. Если уж выискивать недостатки, то это легкая нерешительность, которую V6 TDI проявляет на самых «низах», в диапазоне 1300–1600 об/мин. Лучше прислушиваться к «подсказкам» блока управления двигателя, чтобы выбирать оптимальный момент для переключения. Это поможет не только правильно использовать потенциал мотора, но и экономить топливо.
 | СИЛА СВЕТА Фары дневного света становятся все более значимым элементом дизайна — они дополнительно подчеркивают характер. На заднем диване предусмотрено два взрослых места. |
 |  |
| БЕЗУПРЕЧНОСТЬ В ДЕТАЛЯХ Почти идеальное водительское место. Недостаток один — большой ход педали сцепления. Достаточно богатая приборная панель радует высококлассной отделкой — в полном соответствии со стандартами марки. Клавиши управления системой MMI ускользают от взгляда в движении — они расположились за рычагом коробки передач. Спортивные кресла снабжены электрорегулировками (опция). |  |
ВЫБОР ШЕСТЫМ ЧУВСТВОМ
Цель, которую Audi не очень-то и скрывает, — напомнить многочисленным поклонникам BMW, что существуют и другие марки. Это дает хороший повод сравнить Audi A5 с его главным противником, купе BMW 3-й серии.
Чисто с технической точки зрения, баварское купе — не самый подходящий конкурент для Audi, но эта версия отлично выражает главные ценности баварского производителя: авангардная утонченная техника, превосходные ездовые качества и спортивный дизайн. Когда два производителя соперничают столь жестко и на таком высоком уровне, покупателю действительно непросто определиться с собственными предпочтениями. Особенно когда начинаешь оценивать различия, руководствуясь соображениями рациональности.
Купе BMW 335d управляется не хуже и не лучше А5, правильнее всего сказать — просто по-другому. Это совсем иной характер. В итоге главным мерилом выступают личные приоритеты и эмоциональный настрой водителя. Это автомобили для фанатов и настоящих ценителей, для тех, чьи вкусы давно уже сформировались...
BMW 335d оснащен рядным шестицилиндровым турбодизелем объемом 3,0 л, который показывает феноменальную тягу от начала шкалы до красной зоны тахометра. Разгон мощный, насыщенный, безудержный. Объяснение простое — под капотом спрятаны 286 «лошадок» и 580 Нм крутящего момента, которые направляются на задние колеса. Что касается управляемости, искушенному водителю BMW способен доставить рафинированное удовольствие. При этом, как и все BMW, 335d показывает умеренный расход по отношению к мощности. И это несмотря на неизбежные потери, которые обусловлены использованием автоматической трансмиссии.
СПОРТ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Как Audi, так и BMW, выступившие в поединке, были укомплектованы 19-дюймовыми колесами. Огромные диски и сверхнизкопрофильные шины прекрасно подчеркивают спортивные качества наших подопечных, но не лучшим образом влияют на плавность хода. Нельзя сказать, что шасси соперников настроено в первую очередь на комфорт, и тем не менее в обоих автомобилях пассажиры высоко оценят работу современных, очень сложных и высокоэффективных схем подвески. Кстати, при разработке этих купе о плавности хода отнюдь не забыли, да и не могли забыть, поскольку обе модели рассчитаны на повседневное использование.
Есть множество «белых воротничков», желающих ездить комфортно, долго и, по возможности, не напрягаясь. Audi способен потрафить их вкусам немного лучше, чем это выходит у BMW, — в основном за счет лучшей шумоизоляции и чуть меньшей остроты руля, что избавляет водителя от лишнего напряжения. Зато баварское купе имеет преимущество в активном драйве — он жестче и проворнее. Выше и концентрация технологий: чего стоит один только мотор с двойным турбонаддувом. Но чем действительно выделяется купе 3-й серии, так это, конечно же, активным рулевым управлением! Благодаря ему вы получаете столь острый отклик, что можете проходить шпильки, не прибегая к перехвату.
ПРОЯВЛЕНИЕ РАЗЛИЧИЙ
Но Audi A5 и BMW 335d не ограничиваются тем, что пробуждают сильные чувства. Да и на дорогах общего пользования эти автомобили не следует доводить до предельных режимов — они и без того дают понять, что с возможностями у них все в порядке.
Их подчеркнутая утонченность прослеживается также в оформлении салона, где разница между стилями двух марок проявляется едва ли не сильнее, чем во внешности. И это обстоятельство, без сомнения, еще больше увеличивает муки выбора, которые испытывает покупатель.
ДВА РАЗНЫХ ПОДХОДА
 | ОБРАЗЦОВЫЙ «АВТОМАТ» Салон баварского купе выполнен в минималистичной манере — в духе свежих стилистических веяний BMW. «Автомат» предлагается за доплату. Подрулевые лепестки позволяют переключать передачи вручную, даже когда селектор стоит в «D». |