На рынке появилось интригующее предложение — BMW 335 Coupe. Под капотом этого купе — трёхлитровый агрегат, усиленный турбонаддувом. Итог превзошёл смелые ожидания: сотня на спидометре появляется за пять секунд.

Когда мы впервые знакомились с купе третьей серии, эмоции были сугубо положительные, но тогда под капотом стоял мотор объёмом 2,5 литра. Теперь же на крышке багажника гордо красуется индекс «335». Внешне машина почти не изменилась, если не считать хромированных патрубков сдвоенной выхлопной системы, выглядывающих из-под заднего бампера, да серебристой окраски передней решётки воздухозаборника. На этом отличия заканчиваются.

В интерьере светло-серая кожа отлично сочетается с чёрной панелью и деревянными вставками, которые, к слову, оказались неожиданно тёмно-серыми. С наступлением темноты салон заливает приятный янтарно-жёлтый свет, а светодиоды спрятаны под пластиковыми накладками на дверях.

По центру панели расположился жидкокристаллический дисплей. Путешествовать по его меню можно с помощью уже знакомого джойстика iDrive.

Запуск двигателя кнопкой Start/Stop сразу даёт понять, что характер у автомобиля непростой. Лёгкое содрогание кузова при старте и ровный, но гулкий голос настроенной выхлопной намекают на целый табун лошадей под капотом — 306 сил.

Шестицилиндровый двигатель Twin Turbo — свежая разработка инженеров. Раньше последняя цифра в индексе указывала на объём мотора, теперь же она сигнализирует о наличии турбины. Реальный объём — три литра. Расстраиваться не стоит: система двойного наддува поднимает крутящий момент до 400 Нм, доступных уже при 1300 об/мин.

Любопытная деталь: турбированный мотор по аппетиту не обгоняет обычный 2,5-литровый агрегат BMW. Расход держится на уровне 16 литров на сотню. Заслуга тут не только системы Valvetronic, управляющей фазами газораспределения. Благодаря огромному моменту на низах нет нужды постоянно выкручивать мотор, чтобы поддерживать достойную динамику.

Разгон до сотни занимает всего 5,5 секунды. И дело не только в мощном двигателе — доработанная шестиступенчатая автоматическая коробка тоже внесла свой вклад. В ней заменили гидротрансформатор, и теперь переключения занимают всего 100 миллисекунд.

У автомата три режима. В «Драйве» можно наслаждаться спокойной, размеренной ездой — передачи переключаются в диапазоне 3000–4000 об/мин. В «Спорте» момент переключения сдвигается к 6500 об/мин, а при сбросе газа высокие обороты ещё несколько секунд поддерживаются принудительно. При резком торможении в дело вступает замедляющий момент двигателя. Есть и ручной режим, но он бесполезен — эффективный «Спорт» избавляет от лишних телодвижений.

Управлять 335-й — истинное наслаждение. На любой скорости руль остаётся предельно информативным. С ростом скорости машина словно приклеивается к асфальту — вот она, выверенная аэродинамика. К подвеске претензий нет: в меру упругая, она отлично гасит крены и раскачку, не забывая о комфорте пассажиров.

Столь мощный автомобиль просто обязан иметь современные системы динамического контроля — стабилизации (DSC) и тяги (DTC). Первая следит за скоростью вращения колёс и поперечными ускорениями, предотвращая занос. Вторая позволяет ехать на пределе, максимально используя тягу мотора на любом покрытии. DTC даже допускает лёгкую пробуксовку и небольшое скольжение в повороте, постоянно контролируя траекторию. Обе системы можно отключить, но тогда придётся быть внимательнее. Мощный мотор и задний привод открывают простор для манёвров любой сложности — от бокового скольжения до вращения на месте.

Вождение

Информативный руль позволяет точно выдерживать траекторию.

Салон

Светлая кожа и тёмное дерево создают ощущение роскоши. Правда, светлая отделка быстро пачкается.

Комфорт

Упругая подвеска особо не докучает. Четверо пассажиров разместятся с относительным удобством.

Безопасность

Множество подушек, преднатяжители ремней, жёсткий кузов с зонами запрограммированной деформации — стандартный набор для любого BMW.

Цена

За известный бренд приходится переплачивать, и с этим нужно смириться.

Преимущества и недостатки

+ Предсказуемая управляемость, эффективные тормоза, удобный салон, умеренный расход топлива.

− Малый клиренс, отсутствие спортивных кресел.

Наше мнение

Автомобиль с отменной динамикой и потрясающей управляемостью. Подвеска достойно отрабатывает неровности и уверенно держит машину в поворотах. Короче говоря, BMW остаётся BMW. Но за удовольствие владеть такой машиной нужно выложить кругленькую сумму — около 60 тысяч евро.