BMW 3-Series всегда занимала в моей жизни особое место. Модель 318i в кузове Е30, появившаяся у приятеля, подтолкнула меня к покупке первой иностранной машины — следующей «трешки» Е36. Для многих она до сих пор является образцом традиционного баварского стиля, который не устарел и сегодня. Спустя четыре года и 150 тысяч километров Е36 обрела нового хозяина, а я пересел на подтянутую E90 — с ее дерзким характером и обостренной управляемостью, ради которой пришлось пожертвовать мягкостью хода. Возможно, именно поэтому я с особым волнением ждал знакомства с новой «трешкой» F30. Новинка преобразилась кардинально. Одного лишь отказа от атмосферных двигателей достаточно, чтобы понять масштаб перемен.
Сзади новую «трешку» от старшей «пятерки» отличает разве что шильдик с названием модели и пара светящихся полос габаритных огней — у старшей сестры их три.
Мировая автомобильная индустрия живет по негласному закону: каждая новая модель должна стать крупнее и просторнее предшественницы. Не избежала этой участи и BMW 3-Series. На смену компактной Е30 пришла более вместительная Е36. Затем появилась немного подросшая «сорок шестая», а после — раздавшаяся в ширину и обросшая мускулистыми формами E90. С выходом F30 баварцы сделали очередной шаг в этом направлении: рядом со своими предками новинка выглядит так, будто перепрыгнула в следующую весовую категорию. Неудивительно, что за неделю теста «трешку» то и дело принимали за старшую «пятерку».
По сравнению с предшественницей длина F30 выросла на солидные 93 мм, колесная база прибавила 50 мм. При этом машина стала на 6 мм уже и на 8 мм выше.
Впрочем, даже явное сходство с «пятеркой» не умаляет заслуг дизайнеров. Седан получился по-настоящему эффектным. Силуэт стал более стремительным, передний свес слегка увеличился, на капоте появилась горбинка, напоминающая носы Maserati, колея расширилась (на 37 мм спереди и 47 мм сзади), бока избавились от лишней округлости, а прищуренные фары, плавно перетекающие в фирменные «ноздри» решетки, добавили облику строгости.
Интерьер почти полностью повторяет салон BMW 1-Series. Разница — в более добротных материалах отделки и декоративных вставках.
Внутреннее убранство — точная копия «единички». Отличаются лишь качество материалов и декоративные элементы. Эргономика и посадка безупречны.
Опциональные передние кресла с регулировкой коленного упора и ширины боковых валиков имеют отличный профиль. Устроиться в них сможет человек любой комплекции. Посадка фирменная, драйверская, диапазонов регулировок хватает с запасом. К эргономике, как обычно, претензий нет: все кнопки и рычаги на своих местах. Визитная карточка баварского интерьера — развернутая к водителю центральная консоль, напольная педаль газа, приборка с янтарной подсветкой и ставший уже привычным электронный селектор «автомата».
На верху центральной консоли — дисплей системы iDrive с управлением через джойстик. Графика великолепна, а функционал охватывает практически все современные опции: от бортового компьютера до камер кругового обзора и выхода в интернет. Правда, за каждую из этих опций придется выложить круглую сумму.
Приборная панель сохранила традиционную компоновку и подсветку. За доплату доступны спортивные передние кресла с регулировкой боковой поддержки. Центральный экран iDrive радует отличной графикой. В списке опций найдется всё, что угодно: от интернета до камер кругового обзора и полноцветной проекции на лобовое стекло. Можно заказать и акустику harman/kardon.
Сзади стало чуть свободнее, но попасть в салон, не задев порог, по-прежнему непросто. Диван отформован под двоих: есть подлокотник, опциональный подогрев, шторки на окнах и собственные дефлекторы. А вот сесть втроем мешает огромный центральный тоннель. Багажник подрос с 460 до 480 литров, запаски нет — все BMW оснащаются шинами RunFlat.
На заднем диване стало немного просторнее. Но высокие пороги мешают посадке, а разместиться втроем проблематично из-за массивного центрального тоннеля.
С приходом поколения F30 у «трешки» появилось множество опций, ранее ей недоступных. Среди них — распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света, контроль мертвых зон и проекционный дисплей, выводящий на лобовое стекло не только скорость, но и указания навигатора, список треков и цветные знаки ограничения.
Объем багажного отсека увеличился на 20 литров — до 460 литров. За доплату доступен задний диван, складывающийся в пропорции 40:20:40.
Эпоха атмосферных баварских моторов, похоже, завершилась. Теперь под капотом «трешки» — только четырех- и шестицилиндровые двигатели с турбиной Twin Scroll. Индексация моделей по объему тоже ушла в прошлое. Так, BMW 328i, побывавшая у нас на тесте, оснащена 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. В базе все версии, кроме дизельной, идут с шестиступенчатой «механикой», но наша машина была с 8-скоростным «автоматом» ZF, который теперь ставится на все BMW — от «единички» до флагманской «семерки». Исключение — только «заряженные» модели от BMW M.
До сотни BMW 328i выстреливает за 6,1 секунды. Неплохо «трешка» ускоряется и при обгонах. За это спасибо турбине Twin Scroll с двойной крыльчаткой, выдающей максимальные 350 Нм уже с 1250 до 4800 об/мин. Восьмиступенчатый автомат ZF работает быстро и плавно, небольшая заминка возникает лишь при сбросе сразу нескольких передач. Для активной езды есть спортивный режим, а для ручного выбора — удобные лепестки на руле.
2,0-литровый турбомотор на 245 л.с. везет отлично. Тяга появляется уже с 1250 оборотов, а по-настоящему двигатель оживает после четырех тысяч. Жаль только, что скромный четырехцилиндровый рокот ни в какое сравнение не идет с прежней симфонией шестицилиндрового атмосферника.
О былой дерготне в колеях, которой грешила предыдущая E90, можно забыть. Новая «трешка» держит прямую, не обращая внимания ни на колею, ни на волны асфальта. Шумоизоляция на высоте! Даже на большой скорости можно разговаривать почти шепотом. Острота руля никуда не делась. BMW мгновенно реагирует на любые движения баранки, но делает это без прежней резкости, в меру.
То самое чувство единения с дорогой, за которое «трешку» любят во всем мире, никуда не исчезло — оно просто вышло на новый, более качественный уровень. Седан по-прежнему ввинчивается в повороты с ловкостью хищника, цепко держит траекторию и охотно перекладывается в быстрых связках. Машина послушно следует за рулем, на котором создается почти идеальное усилие. Но отличие от E90 чувствуется. Новая модель явно сместилась в сторону комфорта: плавность хода заметно улучшилась, прежняя бескомпромиссность на дуге сменилась легкими кренами, а жесткая тряска на неровностях — лишь небольшими толчками.
Новая «трешка» стала комфортнее и тише. Но спортивность осталась — она просто перешла на новый уровень. Машина по-прежнему любит скорость и замысловатые связки поворотов.
Все версии теперь оснащаются клавишей выбора режимов. В зависимости от выбранного — Eco, Comfort, Sport или Sport Plus — электроника меняет отклик педали газа, настройки электроусилителя и алгоритм работы стабилизации (в Sport Plus), а в дорогих комплектациях еще и параметры активной подвески.
Вместе с размерами и уровнем оснащения выросла и цена. Базовое оборудование у всех версий одинаковое: бесключевой запуск, би-ксеноновые фары, датчик дождя, выбор линии дизайна (Modern, Sport, Luxury), литые диски, двухзонный климат-контроль, мультируль, подогрев передних сидений и аудиосистема с 6,5-дюймовым экраном. Самый доступный бензиновый седан BMW 320i (184 л.с.) с МКПП стоит минимум 1 350 000 рублей. Дизельная BMW 320d той же мощности уже в базе идет с АКПП — от 1 475 000 рублей. Топовая BMW 335i начинается от 1 900 000 рублей.
Фирменные «ноздри» решетки радиатора больше не пересекаются с кромкой капота. В боковые зеркала встроены повторители указателей поворота, а би-ксеноновая оптика теперь входит в стандартное оснащение.
За BMW 328i с механической коробкой передач и базовым набором опций просят 1 650 000 рублей. А вот тестовый седан, укомплектованный практически всеми возможными опциями, тянет на 2 987 727 рублей — это почти цена 420-сильного BMW M3 в кузове E90, который у дилеров стоит примерно столько же.
Остается уповать на калининградскую сборку «трешек» и появление более доступных лимитированных версий. К тому же в скором времени для новой 3-Series предложат полноприводную модификацию xDrive, базовую бензиновую версию BMW 316i и опциональный М-пакет.