Читатель сравнивает BMW 330 Xd и Subaru Impreza WRX

BMW 330 Xd. Цена: 46700 евро. В продаже: с 2005 года.

Subaru Impreza WRX. Цена: $39000. В продаже: с 2006 года.

BMW 330 xd против Subaru Impreza WRX
© Фото: 5 колесо

ИМЯ: Михаил Алексеев

РАБОТА: Инженер

ЕЗДИТ: Subaru Impreza WRX

ВОДИТЕЛЬСКИЙ СТАЖ: 10 лет

Можно ли считать Subaru Impreza WRX недосягаемым эталоном? «Суперкар для плохих дорог» уже не кажется таким уж неуязвимым: сегодня горячие хэтчбеки выдают больше мощности. Это лобовая атака. Мы же попробуем зайти с другой стороны: противопоставим турбоиконе с полным приводом современный дизель и «икс-драйв» BMW 330 Xd. Слово — владельцу Subaru, которому мы предложили пересесть на BMW.

Мне нужен автомобиль, который закрывает сразу несколько задач: семья, работа, автоспорт. Это главные требования. Последние годы с ними справлялся переднеприводный Golf V 2.0FSI. Теперь я искал ему замену — быструю, практичную и с приводом на все колеса. Ездить приходится по самым разным покрытиям: от асфальта в городе до грунтовок, где асфальт скорее редкость. А зимние дороги и вовсе непредсказуемы. Если у машины хороший мотор и правильная управляемость, полный привод превращается в серьёзное оружие против любых расстояний. Проблема в том, что выбор на рынке невелик. Большинство полноприводных авто оснащены атмосферными двигателями, где потенциал привода направлен скорее на лёгкое бездорожье. А за «драйверские» полноприводные машины просят уже как за Porsche. Поэтому я остановился на Subaru Impreza WRX: личные симпатии и спортивные амбиции решили всё.

BMW 330Xd — это классический немецкий седан с дизелем. Снаружи он крупный, а внутри — плотный, почти тесный. Эргономика завораживает: постоянно удивляешься тому, как «шайба» управления отзывается на каждое движение. Мотор, о котором можно узнать только по шильдику на багажнике, разбивает все стереотипы о дизелях: каждое нажатие на газ опровергает «народные» представления. По динамике он почти не уступает WRX! Автомат — с привычным жёстким кик-дауном. Короткоходная подвеска в паре с тяжёлым мотором заставляет выискивать на асфальте каждую трещину, которая грозит ударом по позвоночнику. На гравийной дороге такая машина если не покалечит водителя, то сломается сама. «Умный» полный привод при малых углах сноса пугает тем, как быстро перебрасывает момент между осями. Но когда скольжения становятся серьёзными, на скользком покрытии поведение становится предсказуемым.

Impreza WRX — машина, где аскетизм удивительно сочетается с высочайшим качеством. Здесь нет ничего лишнего. Всё, что есть, сделано на высшем уровне. Ждать большого комфорта не стоит: всё подчинено управляемости и функциональности. Шумоизоляция — никакая, а кресло водителя регулируется будто под среднестатистического японца. Багажник — как у ВАЗ 2105… Но все эти мелочи прощаешь за управляемость. Симметричный полный привод, отточенный за три десятилетия: вискомуфты в центральном и заднем дифференциалах делают поведение машины понятным в любых режимах. Мощный турбомотор даёт огромный запас в любой ситуации. Расход 95-го — 18-20 литров на сотню в городе и около 10 на трассе. В спортивных режимах цифры будут заметно выше. Большие ходы подвески позволяют не обращать внимания даже на серьёзные неровности. Единственное, что ограничивает универсальность, — 17-дюймовые колёса. Но решение этой проблемы очевидно.

Статус и комфорт BMW, безусловно, подкупают. А с драйверским характером это делает машину серьёзным конкурентом. Но такой автомобиль рассчитан на владельца, который редко выезжает за пределы мегаполиса. Там, где сплошные автобаны, преимущества Impreza могут обернуться недостатками, и на фоне BMW она покажется простоватой, лишь подчёркивая разницу в цене. А у нас, где вечно конкурируют две беды, Subaru Impreza — отличный инструмент для выживания, который позволяет реализовать свой потенциал всегда и везде.

BMW 330 xd против Subaru Impreza WRX
© Фото: 5 колесо

BMW 330 xd против Subaru Impreza WRX
© Фото: 5 колесо

BMW 330 Xd

Вождение

Отличный турбодизель, хороший автомат. Уверенная стабильность на любой скорости. Передней подвеске не хватает энергоёмкости.

Салон

Эргономика — роскошь. Не тесно, но плотно. Огромные диапазоны регулировок, безупречное качество.

Комфорт

Жёсткое и плотное шасси. Шумоизоляция и «климат» — на премиальном уровне.

Безопасность

Полный набор систем пассивной и активной безопасности.

Цена

Дороже экономии.

Subaru Impreza WRX

Вождение

Создана для вождения. Эмоциональный и харизматичный аппарат с норовом: отличный друг энтузиаста, которому по душе характер WRX.

Салон

Качественно, но очень мало и старомодно. Удобно и просторно. Скромненько.

Комфорт

Подвеска достаточно податлива для повседневной жизни. Минимальное оснащение.

Безопасность

Зависит от водителя и верности его оценки собственного уровня.

Цена

Между одежкой и походкой.

Мнение читателя

Статус и комфорт BMW, безусловно, подкупают. В сочетании с драйверским потенциалом это делает 330 Xd серьёзным игроком на рынке. Но такой автомобиль рассчитан на покупателя, который редко покидает мегаполис. Возможно, там, где сплошные автобаны, преимущества Subaru Impreza WRX превратятся в недостатки, и рядом с BMW она будет выглядеть простовато, лишь подтверждая большую разницу в цене. Но у нас, в краю двух вечно конкурирующих бед, Subaru Impreza — это отличное средство для выживания, позволяющее использовать свой потенциал всегда и везде.

Мнение редакции

BMW 330 xd против Subaru Impreza WRX
© Фото: 5 колесо

330 Xd — «самая-самая» версия трешки BMW: самая дорогая, прогрессивная и… самая тяжелая. С дизелем, который заслуживает только превосходных эпитетов, и полным приводом, который в России не роскошь, а средство достойного передвижения, эта машина получила довесок в полтора центнера на переднюю ось. Около 100 кг за букву «X» и 50 в подтверждение «d» на крышке багажника. Этого достаточно, чтобы замыкать на ограничители переднюю подвеску типичными волнами асфальта обычных дорог: серьёзная проблема! Дизель позволит сэкономить на топливе от 100 до 140 тыс. рублей за 100000 км пробега BMW против Subaru. Большая часть оставшейся разницы в цене приходится на роскошные в BMW против пуританских в Subaru комплектацию, отделку и электронику.

Subaru и BMW подарят настоящую радость тем, кто обожает закладывать широкие дуги на зимних или гравийных покрытиях. Когда машина уходит в серьёзный занос, а полный привод работает в раллийном стиле, оба автомобиля ведут себя предсказуемо и послушно. При этом BMW даже дружелюбнее — ей не хватает той харизматичной турбоямы, которая есть у WRX. На обычном асфальте картина меняется. Владелец мощной Impreza привыкает к постоянным микропроскальзываниям — они становятся частью каждого дня, и со временем либо начинаешь получать от этого удовольствие, либо оказываешься в кювете. BMW держится увереннее и быстрее проходит скоростные повороты: её шасси и система X-drive работают в связке со стабилизацией, и это правильный подход. Отключение электроники здесь — редкое исключение, только для зимних развлечений. Если отключить DSC и попытаться на высокой скорости резко сорвать корму BMW 330 Xd на асфальте, справиться с этим смогут далеко не все. Зато тем, кто не вмешивается в работу электроники, машина позволит ехать быстро, безопасно и уверенно в любую погоду, вызывая уважение на дороге.

Видео: YouTube