Зазеркалье. Притворяемся британцами в немецком купе BMW 1 Series M

Я попадаю в совершенно иную реальность — в мир, где всё, что обычно делается правой рукой, здесь выполняется левой. Первая передача оказывается едва ли не самой дальней, дальше только задняя. На дороге все обгоняют справа, и наша полоса — самая быстрая. Но этот переворот в восприятии оказывается очень кстати, ведь сама машина — полная противоположность современного BMW. Какой же это премиум-«баварец», если для него доступно всего три цвета кузова и один вариант отделки салона? Движение вперёд в этом зазеркалье — это возвращение к истокам в реальном мире. Не потому ли создатели нового 340-сильного купе называют его отражением первого поколения M3? Трёхчасовое путешествие по Зазеркалью разделилось на два неравных отрезка. Примерно час мы едем по относительно ровным дорогам с приличным трафиком. Закрытых поворотов тут мало, но встречные грузовики, неожиданно выскакивающие из-за виража, внушают страх. (Все как один едут по встречке.) Здесь в полной мере раскрывается характер рядной «шестёрки» с двумя турбокомпрессорами. В диапазоне 1500–4500 об/мин машина будто обретает крылья при любом прикосновении к акселератору. Причём на каждом крыле — по реактивному двигателю. Ускорение вжимает в кресло, как кузнечный пресс. Вздохнуть — проблема, но обгоны даются «единичке» так легко, что на третьей передаче о переключениях вниз можно забыть. Максимальные 340 сил «шестёрка» с непосредственным впрыском выдаёт на 5900 об/мин, а к отсечке на семи тысячах слегка скисает. Такая эластичность очень кстати, ведь у безальтернативной шестиступенчатой «механики» первые две ступени очень короткие. Этим «эм-единичка» напоминает хэтч Mazda3 MPS. Кстати, двигатель тут, как и у Мазды, на низших передачах душит трекшн-контроль, иначе момент в 450 Н•м (до 500 в режиме Overboost) беспощадно объедал бы задние шины при каждом нажатии на газ. В нашем случае DSC срабатывает практически постоянно, хотя делает своё дело ненавязчиво. Я провоцирую систему, очень рано открываясь в виражах, слишком быстро проезжаю кочки, а она лишь тревожно помигивает индикатором, ничем более не выдавая своего недовольства. Дорожное покрытие на шотландских серпантинах грубое и обеспечивает отменное сцепление, но изобилует крупными и не очень крупными волнами. Неожиданно спокойная реакция машины на изъяны асфальта озадачивает. В салоне шумно, но вибраций почти нет. Плавные неровности почти бесследно проглатываются подвеской, по настройкам близкой к версии Competition package для BMW M3. Но в тот момент, когда уже ждёшь неизбежных кренов в поворотах, оказывается, что машина практически не валится. Угловая жёсткость велика, колея расширена на 67 мм спереди и на 34 мм сзади. А вот неглубокие ямы с острыми краями, как оказалось, не проходят незамеченными. Шасси огрызается на них неприятным стуком. Вторая часть маршрута — настоящее испытание. И для нас, и для машины. Справа — горы, слева — крутой склон и море. Обочины нет и в помине: впритык к асфальту растёт отбойник. Погодка, как в плохом сне, — сумасшедший ветер и ливень. Мощную «единичку» постоянно сдувает к обрыву, однако чтобы вернуть её на траекторию, достаточно минимальной коррекции рулём. Проблема чересчур лёгкой баранки, отмеченной коллегами у предсерийных прототипов, на товарной машине, похоже, исчезла. Любопытно, будет ли руль «эмки» традиционно плясать в колее? Увы, это неведомая экзотика для Шотландии... В залитых водой ходовых виражах купе BMW 1 M ведёт себя подчёркнуто нейтрально. Даже в дождь предел сцепных свойств шин Michelin Pilot Sport 2 находится так далеко, что разум не позволяет прощупать его. Нажав кнопку с литерой М на руле, которая обостряет реакцию на газ до соответствующего статусу «эмки» уровня, сорвать купе в небольшой занос тягой удаётся лишь на засыпанных гравием выездах из парковочных карманов. Допускаю, что полное отключение системы стабилизации кардинально поменяло бы поведение машины, но пробовать не хочу. Хорошо бы выбраться из Зазеркалья живым. Теперь приятный женский голос навигатора уводит нас прочь от моря. Дождь и ветер остаются позади, дорога становится немного шире, и с неё почти исчезают встречные. Длинные прямики со значительными перепадами высот чередуются с закрытыми поворотами. Дерзкое рычание пары сдвоенных патрубков выхлопной системы оглашает окрестности. Скорость порой переваливает за 200 км/ч. Но «единичка» всякий раз замедляется настолько резво, что необходимости тормозить в пол не возникает даже тогда, когда за изгибом дороги внезапно оказывается стадо овец, лениво бредущих с одного поля на другое. Они и испугаться не успели. «Эм-автомобиль должен тормозить быстрее, чем разгоняться», — говорили нам на короткой презентации. Сущая правда. Кажется, что изгибы шотландских дорог выведут нас из Зазеркалья прямиком в Страну чудес. Но мы возвращаемся туда же, откуда начинался наш путь. На парковке небольшого аэродрома города Инвернесс обнаруживается, что не для всех встреча с отражённой реальностью прошла одинаково гладко, — на двух машинах повреждены диски и шины с левой стороны. Наш автомобиль цел, но он так и остаётся по ту сторону зеркала. Современный спортивный автомобиль, каким он должен быть. Честный, быстрый, необременённый премиум-шелухой... и чужой в модельном ряду BMW, затянутом в единую улыбку восторга. Я хочу 1 M Coupe, и портал в Зазеркалье, к счастью, открыт у любого дилера BMW. Главное — ездить по правильной стороне дороги.