«Копейка» — самая компактная модель BMW, и именно с неё для многих начинается знакомство с маркой. Первое поколение E81-87, появившееся в 2004 году, сразу нашло отклик у публики: за эти годы разошлось более миллиона экземпляров. Задний привод, точное рулевое управление и упругое шасси сделали хэтчбек популярным как среди любителей драйва, так и у прекрасной половины.
Кто-то находит сходство задних фонарей новой «единички» с Volkswagen Polo, но я считаю, что корма — самый выигрышный ракурс этой машины.
Новое поколение пока существует только в пятидверном исполнении. Экстерьер получился неоднозначным: передок вызывает споры, профиль выглядит динамично, а задняя часть — просто загляденье. Чтобы подчеркнуть индивидуальность, предусмотрены две линии оформления. Разница между ними невелика, но восприятие автомобиля меняется кардинально. Urban с белыми «ноздрями» и зеркалами подчёркивает недостатки, а вот Sport с глянцевым чёрным декором смотрится куда выигрышнее.
Мне на тест достался самый заводной вариант — дизельный BMW 120d Sport с богатым оснащением. Сразу замечаешь, что в салоне стало свободнее, особенно сзади: колёсная база выросла на 30 мм, и теперь на заднем ряду можно сидеть, не упираясь коленями в спинку переднего кресла. Над головой тоже чуть больше воздуха, а двери открываются шире, упрощая посадку. Багажник прибавил 30 литров и теперь вмещает 360 литров.
Интерьер — это уменьшенная копия старших моделей BMW, но с более простыми материалами. Эргономика при этом эталонная. Опционально доступен крупный навигационный экран, на котором знаменитые достопримечательности столицы отрисованы в 3D.
Оформление салона по сравнению с предшественницей преобразилось полностью. В целом это упрощённая версия того, что мы видим в более дорогих моделях: строго, удобно, даже немного грубовато. К эргономике никаких претензий.
Передние кресла за доплату отлично держат боковой поддержкой, толстый руль ложится в руки идеально, приборы читаются прекрасно, а широкий 8,8-дюймовый дисплей радует глаз качественной графикой. Клавиши и рычажки срабатывают с той самой немецкой чёткостью, но по качеству отделки «копейка» всё же уступает BMW 3 Series. Отделка здесь не такая изысканная, как у новых Audi или Mercedes, но и придраться особо не к чему.
Версия Sport с чёрными лакированными ноздрями выглядит куда интереснее унылого Urban. Ксенон с фирменными светодиодными «глазками» — опция, в базе стоят обычные галогенки.
Под капотом тестовой машины — модернизированный двухлитровый дизель с турбиной Twin Scroll, выдающий 184 л.с. и 380 Нм крутящего момента. В пару к нему за доплату предлагается 8-ступенчатый «автомат» ZF — такой же, как на всех современных BMW от «трёшки» до флагманской «семёрки».
Увеличенная колёсная база добавила простора в салоне, и сзади теперь можно устроиться без упора коленями в переднее кресло.
Двигатель отличается ровной характеристикой и отлично работает в паре с «автоматом», обеспечивая уверенное ускорение до 120 км/ч. Причём хэтчбек одинаково бодро стартует и с места, и с хода.
О тяге можно судить по тому, как система стабилизации то и дело подмигивает лампочкой, когда при нажатии «в пол» задние колёса пытаются сорваться в пробуксовку — даже на скорости около 80 км/ч. Жаль, что мотор слишком громкий, а шумоизоляция подвела: дизельное тарахтение слышно и снаружи, и внутри.
В России новую 1 Series пока предлагают с тремя двигателями: двумя бензиновыми объёмом 1,6 литра (136 и 170 л.с.) и одним дизелем на 184 л.с. Все они оснащены турбокомпрессором Twin Scroll.
Коробка передач работает быстро и плавно. Для активной езды есть спортивный режим, для тех, кто хочет управлять сам, — лепестки на руле. Ручной режим по-настоящему честный: даже на предельных оборотах трансмиссия не переключается вверх сама.
Как и положено современным BMW, «единичка» умеет глушить мотор на светофорах, рекуперировать энергию при торможении и экономить топливо в режиме Eco Pro. Систему старт/стоп я отключил, чтобы она не раздражала в пробках, а вот забавный Eco Pro с отсчётом сэкономленных километров оставил.
Багажник вырос до 360 литров, за доплату доступна сетка для крепления груза. Под полом — только ниша для мелочей, ведь все BMW по-прежнему используют шины Run Flat.
Новая 1 Series построена на платформе предшественницы, подвески тоже знакомые: спереди — МакФерсон от 5 Серии, сзади — многорычажка от «трёшки».
Управляется хэтчбек сочно, по-баварски. Увеличенные масса и габариты добавили комфорта, но не отняли ни остроты руля, ни плотности шасси. В поворотах машина радует информативной обратной связью и адекватным усилием на руле, крены минимальны, траектория вырисовывается чётко. На прямой «единичка» стала стабильнее и меньше рыскает в колее. Есть и замечание: при прямолинейном движении и в пологих виражах рулю не хватает информативности. Подозреваю, дело в опциональной системе Variable Sport Steering с изменяемым передаточным числом.
Ещё тестовая машина была оборудована адаптивными амортизаторами Tenneco, которые меняют характер шасси. В режиме «комфорт» подвеска мягко сглаживает мелкие неровности и стыки. Переключаешь «спорт» — амортизаторы становятся жёстче, стрелка тахометра подскакивает, на руле появляется дополнительное усилие. BMW провоцирует чуткой педалью газа и отсутствием кренов. Вызов принят. Первый поворот почти без крена, дальше связка — хэтчбек охотно перекладывается из виража в вираж, и вот она, долгожданная прямая, где турбодизель раскрывает весь свой потенциал… Вот такая «копейка» мне по душе.
Пухлый руль удобно лежит в руках, на нём есть клавиши управления аудиосистемой. Приборная панель с традиционной янтарной подсветкой отлично читается. 8-ступенчатая АКПП ZF с электронным селектором — опция. Слева от рычага коробки расположены клавиши адаптивной подвески. Все режимы наглядно показаны на центральном дисплее.
Дизельная BMW 120d в исполнении Sport стоит от 1 195 000 рублей. В базе уже есть электропакет, кондиционер, аудиосистема, цветной 6,5-дюймовый экран, 16-дюймовые легкосплавные диски и противотуманки. А вот тестовый экземпляр с адаптивным шасси, навигацией, кожей, люком и множеством других опций переваливает за 1,5 миллиона. Дорого? Возможно. Но единственная в классе заднеприводная компоновка, отличная 8-ступенчатая трансмиссия, тяговитый дизель и, пожалуй, лучшее шасси в классе, на мой взгляд, того стоят. Единичный случай, что тут скажешь!