BMW 118. «Копейка» за миллион.

BMW 118. «Копейка» за миллион

Первую серию BMW, которую отечественные автомобилисты тут же окрестили «копейкой», публика встретила без особого восторга. Многие задавались вопросом: зачем баварцам соваться в переполненный С-класс? Однако поклонники марки приняли новинку с распростертыми объятиями, и сейчас такие машинки на дорогах встречаются все чаще. Взяв на тест пятидверный BMW 118i, я решил разобраться, чем же он так хорош.

Сомнений в происхождении этого автомобиля не возникает с первого взгляда: морда — вылитая «трешка», корма отдаленно напоминает Х3, а профиль выдает истинного спортсмена. Было очевидно, что три дня за рулем 118-й пройдут не без адреналина.

Особенности посадки

С первых километров стало понятно, что ожидания были не напрасны. Кресло буквально уложило меня на пол — сразу вспомнился Mini Cooper. Как я ни крутил регулировки, край капота так и остался вне поля зрения. Зато всю дорогу перед глазами маячил его внушительный горб. Наверное, с точки зрения эргономики такая поза не совсем правильная, но, как ни удивительно, она совершенно не утомляла. К рулю тоже потребовалось привыкание. Сначала мне даже показалось, что здесь нет усилителя — настолько тугой и по-спортивному собранный он оказался. Впрочем, такая динамичная аура давно стала визитной карточкой баварского бренда. Боковые зеркала, хоть и невелики, оказались вполне информативными, и привыкать к ним не пришлось (единственное замечание — обзор справа). Интерьер не поражает дизайнерскими изысками, но выдержан в духе немецкой респектабельности.

Говорит по-русски, а пишет по-английски

Жму кнопку стартера — ключ лежит в кармане, нога на тормозе. Из центра консоли выезжает монитор. Глушишь мотор — он прячется обратно. Через него настраивается радио, отслеживается работа парктроников и навигации. Как и у старших моделей, все управление — вращением джойстика с фиксацией нажатием. Вот только перенастройка радиостанций и ввод маршрута — процедуры довольно замысловатые: на ходу с ними не справиться. К навигации есть и другие претензии. Голосовые подсказки она дает по-русски, но вот названия улиц выводит латиницей — в отличие от той же Audi. Поэтому улицу на «Ю» или с мягким знаком нужно еще правильно транслитерировать, иначе система упорно будет утверждать, что такой улицы в Москве не существует. Это существенный минус. К тому же девушка с приятным голосом частенько путает, куда перестраиваться — вправо или влево (видимо, блондинка!). Но стоит вам поехать по-своему, как она тут же перестраивается и не забывает вежливо сказать «пожалуйста». Правда, за свои ошибки так и не извиняется.

Секрет кнопки REST

На блоке климат-контроля — две крутилки. Левая с надписью «max» и снежинкой при нажатии включает максимальное охлаждение. С правой пришлось повозиться: ее назначение я понял только после изучения инструкции. Она, кстати, на английском — то ли нас очень уважают, полагая, что все поголовно знают язык, то ли наоборот, не утруждаясь переводом. В инструкции сказано: «если вы встречаете ребенка из школы и не хотите впустую жечь бензин, нажмите „rest“ и выключайте двигатель». Я последовал совету. И что вы думаете? Целых 15 минут в салоне держалась заданная температура: при заглушенном моторе воздуховоды продолжают подавать холодный или теплый воздух. Очень удобная и интересная функция.

Кстати, о топливе: остаток пути в 90 километров BMW уже считает «критическим» — загорается восклицательный знак в треугольнике. Когда остается 50 км, предупреждение появляется и на центральном дисплее.

Из минусов комфорта — тканевая обивка, которая в машине за миллион выглядит как-то несолидно. Передние кресла с отличной боковой поддержкой очень удобны, а вот на заднем диване втроем будет тесно. Да и потолок давит: места над головой практически нет. Ну и третьему пассажиру девать ноги некуда — по центру проходит высокий (сантиметров 20) тоннель кардана.

Слабым полом лучше быть осторожнее

Как отмечают дилеры, основные покупатели «копейки» — девушки. Но с этим автомобилем им стоит быть начеку. Он не просто динамичный — он временами дерзкий. Тормоза очень резкие: они позволят мгновенно среагировать в критической ситуации, но к ним нужно привыкнуть, чтобы самому не спровоцировать аварию.

У «копейки» семь вариантов двигателей. Базовый 116i — 1,6 литра и 116 лошадей. Далее идут два четырехцилиндровых двухлитровых мотора разной мощности. Шестицилиндровые агрегаты объемом 3,0 литра ставятся на 125i, 130i и 135i. Есть и один дизель.

На нашем 118-м стоял двухлитровый мотор на 143 л.с. — на 27 «лошадей» меньше, чем у 120i. Пожалуй, это оптимальный выбор для будущего владельца «копейки». С «автоматом» он разменивает сотню за 9,2 секунды — на секунду медленнее 120i.

Сколько это стоит

И вот тут самое интересное. В отличие от многих дилеров с фиксированными рублевыми ценами, BMW устанавливает цены в евро. Трехдверная 118-я начинается от 22 850 евро (841 000 рублей). Пятидверка, понятно, дороже. Наш тестовый экземпляр оценивался в 34 119 евро — умножьте на 36,8 и получите 1 255 580 рублей. Базовая версия дешевле, но это, по сути, «пустышка». Цена сильно вырастает, если начать добавлять опции — их более 70, и каждая оплачивается отдельно.

Взять хотя бы цвет: бесплатно только белый или черный. За любой другой «металлик» придется доплатить 23 177 рублей. В базе — шестиступенчатая механика; за «автомат» попросят 57 600 рублей. Вот еще пара цифр для ориентира.

И прочие «мелочи»

А что еще можно взять за 1 255 580 рублей? Ну, скажем, семейный кроссовер Hyundai Santa Fe или бизнес-седан Volvo S80 2,5Т, Chrysler 300 с мотором 3,5 л, корейский люкс Hyundai Grandeur. Можно и к серьезным внедорожникам присмотреться. Но, как говорится, каждому свое. Для тех, кто без ума от машины с бело-синим пропеллером, других марок не существует. А «копейка», как ни крути, — это самый доступный BMW из всех.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Выражаем признательность компании BMW Russland Traiding за машину, предоставленную на тест.

Источник – AUTOMANIA.RU