Украинский рынок сделал первый шаг в сторону электротранспорта: здесь появились серийные электромобили, прошедшие сертификацию и готовые к продаже. Их собирают в Гонконге, на заводе «Bio Automotive», с 2009 года, а ввозом в страну занимается компания «Био Автомотив».
Разница между двумя моделями не только в дизайне и количестве мест (evA-2 — двухместная, evA-5 — пяти-, а по факту — четырехместная), но и в технической начинке.
evA-2 — это «чистый» электрокар, созданный с нуля как таковой. В основе — алюминиевая рама, а кузовные панели сделаны из пластика. Аккумуляторы спрятаны в нише под полом багажника.
evA-5 — это переделка китайского ChangHe Ideal 2 под электрическую тягу. Здесь классический металлический несущий кузов, но батареи целиком съели багажник.
Внешность
Обе машины выглядят довольно простовато. Даже несмотря на то, что дизайн evA-5 (тот самый ChangHe Ideal) приписывают самому Бертоне. Но для электромобиля внешность — далеко не главное. Обе модели доработали для украинских условий: добавили защиту, обвес и прочее.
Салон по стилю полностью соответствует экстерьеру.
В evA-2 интерьер аскетичный и незамысловатый — чем-то напоминает «Таврию».
Ни гидроусилителя руля, ни усилителя тормозов тут нет, что заметно усложняет управление. По ширине салон тесноват, зато над головой места достаточно даже для рослых водителей.
За передними креслами обнаружился приличный багажный отсек, куда можно поставить одно или два детских кресла.
У evA-5 салон уже интереснее — это типичный интерьер недорогого, но современного компактного автомобиля.
Здесь уже есть вполне работоспособный усилитель руля. Сам салон довольно высокий, так что с местом над головой проблем нет.
Задние сиденья складываются по отдельности, но троим сзади будет тесно — а вот двоим вполне комфортно. Машина компактная, так что вытянуть ноги на втором ряду не выйдет.
Багажник evA-5 — это скорее формальность: он полностью занят аккумуляторами, так что туда поместится разве что ремнабор.
На ходу
Понять, что под капотом работает двигатель, можно только по приборам. Лёгкое жужжание слышно лишь на высоких оборотах.
Рамная конструкция и клиренс 155 мм позволяют evA-2 без особых усилий запрыгивать на бордюры. Машина стоит как вкопанная — всё благодаря той самой тяжелой раме.
С парковкой в городе — полный порядок. Радиус разворота позволяет развернуться буквально «на пятачке».
Подвеска настроена жёстко, поэтому все неровности дороги передаются в салон без прикрас. Коробка передач — это просто переключатель режимов «вперёд-назад» и «нейтраль».
evA-5 едет помягче и лучше слушается руля. Клиренс тут меньше, так что на бордюры уже не заскочить, но благодаря компактным размерам (всего на 60 см длиннее evA-2) и большому вывороту колёс, с парковкой проблем тоже нет.
Коробка здесь — полноценная 5-ступенчатая механика с педалью сцепления. Но электрическая природа даёт о себе знать: машина едет независимо от того, какая передача включена. Можно стартовать хоть с первой, хоть с четвёртой, а скорость в 60 км/ч (максимум — 80 км/ч) набрать и на третьей, и на пятой. Динамика при этом страдает не слишком заметно.
К тормозам придётся привыкать. Они не такие «пустые», как на evA-2, но поначалу доставляют ощутимый дискомфорт.
Техника и эксплуатация
Главный козырь этих электромобилей — возможность заряжаться от обычной бытовой розетки (нужный шнур с разъёмами идёт в комплекте).
Полная зарядка занимает 6-8 часов и позволяет обеим моделям проехать 120 км по ровной дороге — для ежедневных городских поездок этого более чем достаточно.
На один цикл зарядки уходит около 8 кВт·ч, что в денежном выражении составляет от 2 до 6 гривен. Получается, что километр пути на электромобиле обходится почти в 10 раз дешевле, чем на машине с двигателем внутреннего сгорания.
На evA-2 установлен 3-фазный двигатель постоянного тока мощностью 5 кВт, на evA-5 — такой же, но на 7,5 кВт. Принцип работы этого мотора описан ниже:
Ещё один плюс Bio Auto evA — простота, благодаря которой обслуживать машины можно практически на любом СТО (гарантийный год обслуживается партнёрами импортёра).
В наших широтах есть нюансы с зимней эксплуатацией. Чтобы аккумуляторы не замёрзли в морозы, их нужно обязательно ставить на подзарядку каждую ночь.
Свинцовые батареи — это расходный материал: живут они около 3 лет, а новый комплект стоит 600 евро.
Поскольку машины прошли сертификацию в Украине, с постановкой на учёт, по словам импортёра, проблем быть не должно:
Итак
Bio Auto evA ориентированы на молодых водителей, которые думают об экологии и при этом считают свои деньги.
Вторая целевая аудитория — компании, которым нужен дешёвый транспорт для курьеров, развозящих товары или корреспонденцию.
Учитывая копеечную стоимость эксплуатации (даже с учётом регулярной замены аккумуляторов), evA выглядят очень интересными предложениями для нашего рынка.
Стоит отметить, что цены на электромобили в мире сильно разнятся. «Чисто китайские» модели стоят от 3 до 5 тысяч евро, «японцы» — от 20 до 30 тысяч евро и выше. Как рассказал Арсений Абдураимов, основатель «Био Автомотив», для Украины выбрали наиболее сбалансированный вариант по соотношению цены и качества: evA-2 оценили в 10 000 евро, а evA-5 — в 13 000 евро.
Если подвести итог, скажу так: эра электромобилей в Украине начинается! Пусть им пока не хватает комфорта, пусть есть претензии к управлению и динамике... Но они есть! И уже у нас. Они будут совершенствоваться, и, глядишь, лет через 10-15 мы будем с улыбкой (или с содроганием) вспоминать эру ДВС.
Плюсы evA-2
- Экологичность
- Копеечные расходы на эксплуатацию
- Простота конструкции и лёгкость ремонта
- Удобство парковки
- Рама и высокий клиренс
- Вместительный багажник
Минусы evA-2
- Слишком спартанский интерьер
- Низкая максимальная скорость
- Нет усилителя руля
- Вялая реакция на педаль тормоза
Плюсы evA-5
- Экологичность
- Копеечные расходы на эксплуатацию
- Простота конструкции и лёгкость ремонта
- Удобство парковки
- Комфорт на уровне обычных микрокаров
Минусы evA-5
- Полное отсутствие багажника
- Низкая максимальная скорость
- Вялая реакция на педаль тормоза
Арсений Абдураимов,
основатель компании "Био Автомотив", импортер электромобилей
Мы долго решали, какие именно электрокары стоит завозить в Украину. Перепробовали машины и из Китая, и из Индии. В итоге выбор пал на гонконгскую марку Bio Automotivе. Чтобы окончательно поверить в их качество, на тестах мы накатали на этих машинах около 1500 км по Гонконгу и ещё примерно 400 км уже у нас, в Украине.
Понятно, что для электромобиля критически важна возможность подзарядить батареи или заменить их. Поэтому сейчас мы запускаем программу ассистанса: будем либо подвозить машину до розетки, либо менять аккумуляторы прямо на месте.
А к осени готовим ещё одну новинку — гибрид. Он будет ездить на электричестве, которое вырабатывает бензиновый генератор. Расход топлива у такой машины составит около 1,5 литра на сотню километров.