Бьём рекорды скорости за рулём Audi RS7 Sportback

Разметка на асфальте слилась в сплошную ленту, две полосы визуально соединились в одну, а деревья по бокам словно сжали нас в зелёные тиски… «Триста два, триста пять, триииста сееемь!» — голос коллеги за рулём дрожал от волнения, пока я, сжимая вспотевшими ладонями камеру, фиксировал наш скоростной рекорд под неистовый рёв выхлопа и всё более навязчивый свист встречного ветра. Когда проекция на лобовом стекле показала 307 км/ч, пришлось резко гасить скорость перед началом дорожных работ — примерно до сотни. Педаль тормоза чуть просела, на миг появился едва уловимый гул при замедлении, но он быстро ушёл… И как же хорошо, что на этот участок маршрута мы взяли пятидверку с опциональными карбон-керамическими тормозами.

Немцы относят к ключевым рынкам для RS-моделей Германию, Китай и США. Однако в Ингольштадте не забывают и про Россию с Ближним Востоком, возлагая на них серьёзные надежды.

Карбон-керамику (справа) отдельно не заказать — она идёт только в пакете Dynamic plus. Туда же входят спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами и системой Dynamic Ride Control, руль с прогрессивной характеристикой, задний дифференциал с вектором тяги и снятие электронного ограничителя с 250 до 305 км/ч. Аналогичный набор для RS6 Avant оценивается в 732 тысячи рублей.

Для длинных скоростных бросков RS7 Sportback подходит идеально. Просторный, с отличной шумоизоляцией, он оснащён 560-сильным V8 4.0 TFSI с двумя турбинами. К мотору — ноль претензий: его тяга в 700 Н•м в диапазоне 1750–5500 об/мин несёт двухтонное алюминиево-стальное тело, как ветер пушинку, вплоть до 250 км/ч. А восьмиступенчатый «автомат» ZF будто выдрессирован под каждый режим: он умеет быть ласковым и неторопливым, а может стать резким и скорострельным. Инженеры Audi подтвердили, что настройки двигателя и коробки у RS7 Sportback и RS6 Avant идентичны — вплоть до паспортных динамики и расхода.

Салон — копия RS6 Avant. Вставки на передней панели бывают из дерева (как на фото), алюминия, карбона или лакированного пластика.

Хэтчбек получил развитую систему камер — можно контролировать даже слепые зоны через объективы в бамперах. Аудиосистема Bang & Olufsen, оформленная со вкусом, обойдётся примерно в 330–350 тысяч рублей.

Потенциальным покупателям «эр-эс-седьмой» совет: обязательно попробуйте машины с разными типами подвески, прежде чем платить. Именно она определяет характер автомобиля. Базовая версия довольствуется адаптивной пневмоподвеской (заниженной на 20 мм относительно обычной A7), которую немцы называют комфортной. И не врут — такая RS7 едет мягко в любом режиме. Comfort даёт почти «бизнес-классовую» плавность, но с раскачкой, а Dynamic добавляет вертикальных колебаний на неровностях, зато кузов меньше «плавает».

За удобные передние кресла придётся доплачивать. Как и за вентиляцию с массажем, доступные только с этим типом сидений. Но оно того стоит: в таком кресле находиться — одно удовольствие.

На снимке — опциональные спортивные кресла в полной коже. Стандартные выглядят почти так же, разве что центральная часть отделана алькантарой. В обоих случаях ни вентиляции, ни массажа не будет. Зато боковая поддержка ощутимо лучше — для активной езды это плюс. Сзади комфортно только двоим: третьему помешает высокий центральный тоннель.

Четырёхзонный климат-контроль — база, а вот подогрева заднего дивана нет вовсе. Багажник правильной формы вмещает от 535 до 1390 литров, но в дальней дороге придётся полагаться на удачу — докатки нет, вместо неё шины runflat.

И вот что удивительно: внутри не ощущаешь, что сидишь в «заряженном» авто с 560 «лошадками» под капотом. Поведение на дороге — сугубо гражданское. В поворотах машина заметно кренится, руль с электромеханическим усилителем реагирует без спешки и делает 2,7 оборота от упора до упора. Выхлоп приглушён — даже при полном открытии дросселя салон наполняется не самым громким рыком. А если ехать спокойно да ещё под музыку, то бубнёж из овальных патрубков и вовсе почти не слышен. Всё это настраивает на мысль, что перед тобой обычная «а-седьмая», разве что спидометр размечен до 320 км/ч и кресла спортивные.

RS7 Sportback — невероятно тихий автомобиль. Даже за 300 км/ч можно общаться без повышения голоса. Главный источник шума — воздух, бьющий о кузов, а не шины. При активной езде расход легко переваливает за 20 литров на сотню, но при спокойном ритме в городе реально уложиться в 12.

Казалось бы, всё для энтузиаста: постоянный полный привод с 60% тяги на заднюю ось, активный редуктор, распределяющий момент между задними колёсами. Но в поворотах RS7 чаще всего едет «на морде» — мотор сильно выдаётся за базу. Чтобы заставить её скользить, нужно очень много места и желательно скользкая поверхность.

А вот RS7, с которой мы начали знакомство, — совсем другая история. Стальные пружины, адаптивные амортизаторы с антикреновой функцией Dynamic Ride Control, руль с прогрессивной характеристикой (2,2 оборота) — и пятидверку не узнать! Она едет так, будто выточена из цельного куска гранита. Кренов практически нет, руль держишь — и хэтчбек идёт, как привязанный, с отличной устойчивостью. Одна беда — жёстко! В Comfort подвеска пересчитывает каждую мелочь, каждую трещинку. Но жить можно. А вот Dynamic лучше не включать вовсе — ехать невозможно ни в городе, ни на трассе. В первом случае достают удары от ям и микропрофиль, во втором — эффект стиральной доски на коротких волнах. И это на отличных немецких дорогах. Что уж говорить о российских?

Система Dynamic Ride Control — это амортизаторы, попарно соединённые перекрёстно магистралями с центральным клапаном, который перераспределяет давление в нагруженных стойках. Разницу между машиной с этой системой и без неё чувствуешь даже на малых скоростях.

По умолчанию RS7 Sportback разгоняется до 250 км/ч. Пакет Dynamic поднимает порог до 280, а Dynamic plus — до 305 км/ч. Мехатронное шасси — база. Можно выбирать готовые пресеты или настраивать всё по отдельности. Как и в других «заряженных» Audi, мы не бросались в крайности: редко пользовались Comfort и Dynamic. Особенно это касается руля и подвески — сбалансированный режим Auto подходит им лучше всего.

Боюсь, немцев этот вопрос волнует едва ли. Может, потому на официальном ужине не было спикеров? Зато их точно заботит рост продаж quattro GmbH. С 1996 года по миру разошлось 75 500 «заряженных» Audi. Если в 2000-м продали всего 2500, то к 2012-му — уже 11 500. Так что RS7 — очередной кирпичик в стене вместе с RS5 Cabriolet, RS Q3 и RS6 Avant, который должен довести продажи спортивного отделения в 2013-м до 15 000 машин. Но у RS7 Sportback есть и особая миссия: как признались маркетологи, он заменяет седан RS6, которого в гамме не будет.

Паспортные данные

Техника

Завод

За кадром