 Ну, не то чтобы совсем не понравился. Но на российской презентации я к нему как-то остался равнодушен. Даже неловко было: VIP-публика, собравшаяся в ночном клубе, который Audi устроила в заброшенных цехах «Даниловской мануфактуры», откровенно восхищалась. А само шоу было выше всяких похвал! Настоящий Город грехов: снаружи — костры, мрачные руины, девицы легкого поведения в подворотнях, внутри — отличный звук, свет, стриптиз, казино, бесплатный дорогой алкоголь и закуски, модные диджеи и пестрая толпа российских знаменитостей. Публика, купающаяся в роскоши. Вся атмосфера — сплошные амбиции и ощущение безграничных денег.Q7 показали всего на пару минут: сначала в главной роли промо-фильма «Хищник», потом живьем, в окружении охранников с доберманами. Стильно. И очень доходчиво: мол, новинка не собирается угождать избалованной и пресыщенной публике. «Он пришел, чтобы взять свое» — это про Q7. Злой, агрессивный, циничный. Собравшиеся явно оценили. Судя по тому, сколько заказов приняла Audi, оценили вполне. |
 А меня не зацепило. Не нашлось во мне струн, которые должен был задеть этот огромный, нарочито дорогой и пафосный внедорожник. Наверняка есть и другие, кого Q7 не приводит в восторг, но их почему-то не позвали, и, похоже, я был единственным, кому машина не пришлась по душе. Был.Мог ли я предположить тогда, что сдамся при личной встрече? Даже не знаю, чем это объяснить. Может, техническим совершенством, которым дышит каждая деталь, а может, тем самым скромным обаянием… Давно замечено: крупные материальные блага магически влияют на наши чувства. Так или иначе, Audi Q7 хватило получаса, чтобы полностью меня обезоружить. А впереди у него было еще два дня, чтобы «взять свое». Хотя я уже и не сопротивлялся… |
 «Хищник» — это точно. Кровожадный ящер! Эволюция фирменного дизайна Audi породила существо с чудовищно выразительной внешностью. Заглянешь в эти зловещие вытянутые назад фары — и по спине мурашки. Q7 завораживает своей звериной пластикой. И неплохо скрывает реальные размеры. Хищная морда и скошенные задние стойки, из-за которых машина похожа на плотоядное животное, припавшее на задние лапы, прячут истинные масштабы. А на деле передо мной самый большой европейский SUV — пять метров и девять сантиметров от носа до хвоста. Похоже, этот титул останется за Q7. В ближайшем будущем только Mercedes-Benz GL сможет спорить почти на равных, но и он будет на 6 мм короче. А потом… Потом динозавры вымрут. |
| Но пока углеводородное солнце высоко, Q7 будет безраздельно царствовать на дорогах. И в умах. Самый большой, самый новый, самый роскошный… Открываешь широченную дверь и попадаешь… нет, не во дворец. Тот, кто за цену, сравнимую с A8, ждет такого же богатства, будет слегка разочарован. Внутри Q7 неожиданно демократичен. Большинство деталей интерьера — от A6, передняя панель с приборной комбинацией и центральной консолью переехала почти без изменений. С другой стороны, это подкупает: изнутри не чувствуется той помпезности, шлейф которой тянется за Q7, — такой густой, что хоть ломтями режь. Чувствуется другое — уверенность, спокойствие, надежность. Все два дня в окружении оливковой кожи, алюминия и деревянного шпона меня не покидало это настроение. |
| Излишне говорить, что эргономика и качество интерьера выше любых похвал. Audi — несомненный лидер и здесь. Все стыки, швы, соединения — комар носа не подточит. Расположение органов управления — идеально для всех. Я задался целью найти хоть один прокол и был близок к провалу. Чтобы сохранить лицо, пришлось записать в минусы кнопку, по команде которой сервопривод открывает перчаточный ящик: ни один из пассажиров не смог найти её быстрее чем за полторы минуты. Сойдёт? С системой MMI общий язык находишь почти сразу. Жаль только, что общаться с ней приходится по-английски, русификацию обещают «вот-вот». В стандартном оснащении все Q7 имеют MMI basic с упрощённым набором функций и узеньким монохромным дисплеем. Напомню, что привычная MMI предлагает большой цветной монитор и массу возможностей, значительная часть которых (разделы Navigation и Info) россиянам по-прежнему недоступна. Впрочем, даже с функциями MMI basic можно доиграться до многого. Например, настроить высоту подъёма двери багажника. Открыть её, кстати, можно четырьмя разными способами, а вот закрыть — только одним, кнопкой на торце двери и соответствующим сервоприводом. Полная автоматизация объясняется ещё и дизайнерской прихотью: тяжёлая задняя дверь огибает «бёдра» машины и, поднимаясь, прихватывает с собой здоровенные задние фонари. Пустые «глазницы» на их месте смотрятся очень необычно. |
 Не самый просторный багажник Audi — вполне ожидаемый момент. Цифры, конечно, внушительные — 775 и 2035 л (в зависимости от того, сложены сиденья второго ряда или нет), но вживую объём кажется довольно скромным с учётом размеров Q7. Надо сказать, что значительную часть пространства под полом и по бокам съели пневмоподвеска, третий ряд сидений и… раздельный климат-контроль. Задние седоки имеют не только собственные пульты управления микроклиматом, но и отдельную климатическую установку — она расположена в левой задней стенке багажника, сбоку от пассажира последнего ряда.Ох, и незавидная у этого пассажира судьба! Забираться на своё место через узенький проём, мириться с отсутствием цивилизации, мечтать об операции по укорачиванию берцовой кости и молиться, чтобы тебя не забыли в машине. Хорошо ещё, что по ширине запас приличный. Но я бы эти места даже «детскими» называть запретил. Сославшись на конвенцию ООН о правах ребёнка. (Тут стоит отметить, что производитель сообщает о 28 вариантах конфигурации салона.) |
| То ли дело второй ряд! Сидеть там одно удовольствие. Даже когда диван сдвинут до упора вперёд, перед спинкой переднего кресла остаётся столько места, что можно смело брать и восьмого, и девятого пассажира — на колени. Но для начала нужно, наконец, уехать с этой парковки. Легко настраиваю сиденье под себя, вставляю ключ в замок и нажимаю кнопку start engine. Дудки! Запустить двигатель кнопкой можно, только если транспондерный ключ находится в салоне, но не вставлен в замок зажигания. А коли сунул его в скважину — изволь крутить. С сочным породистым рыком ожила 4,2-литровая «восьмёрка». Селектор автомата — в положение «R». Назад! Хорошо, что прежде чем я успел ощутить себя слоном в посудной лавке (как тут не упомянуть огромные «уши» зеркал заднего вида), на экране MMI вспыхнула спасительная картинка с камеры заднего вида и запищали зуммеры. «Говорит Q7, работают все телекамеры…» В самых тесных местах он без этих камер небезопасен для окружающих машин. Может, даже стоит задуматься о повышении тарифа ОСАГО для тех владельцев Q7, которые не включат в оснащение парктроник и камеру заднего вида. |
 Как ни странно, на городской парковке будет уместно ещё одно оружие из арсенала Q7 — режимы пневмоподвески lift и offroad. Выбрав один из них и дождавшись, когда компрессоры вознесут автомобиль на 24 см над дорогой, можно смело брать приступом очень высокие препятствия. А также распугивать окружающих — во весь рост Q7 производит и вовсе неизгладимое впечатление. Но ездить в таком положении не рекомендуется — подвеской практически полностью выбран ход отбоя. Лучше спуститься в режим comfort, а ещё лучше — в automatic. Электроника будет сама выбирать степень жёсткости амортизаторов и величину дорожного просвета в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Получается это у неё неплохо. На ходу Q7 почти не замечает мелких неровностей, правда, на крупных всё равно напоминает о том, что российские дороги одинаково плохи для всех автомобилей, независимо от стоимости.Есть ещё режим dynamic, в котором Audi становится по-настоящему жёсткой машиной и все огрехи дорожного покрытия проезжает с отчётливыми «ухами-ахами» и даже стуками. Зато на трассе «динамичный» режим будет весьма кстати. |
Чёрная зависть
Возможно, я был единственным человеком, которому Audi Q7 с самого начала не понравился.
