Кукушке назло / Тест-драйвы Audi

У меня есть стойкое убеждение, что Audi — это бренд, который сохранил верность классическим немецким канонам. И вот почему: сегодня только Ингольдштадт продолжает держаться за привычный всем порядок и правильность. Пока коллеги из Mercedes чертят на своих новых моделях неожиданно резкие и дерзкие линии, а в BMW всё ещё расхлёбывают последствия экспериментов Криса Бэнгла и выдумывают что-то эпатажное, в Audi царствует консерватизм. Седан — значит седан. Купе — значит купе. Кроссовер — значит кроссовер. Никаких компромиссов в духе четырёхдверных внедорожных купе или тех купе, которые на деле оказываются хэтчбеками.

Взгляните хотя бы на новый пятидверный концепт — предвестник A7. Его честно назвали Sportback, без всяких вычурных терминов. Видимо, в Audi помнят, что есть ещё люди, которые ценят устоявшуюся годами классификацию и морщатся от словосочетания «четырёхдверное купе-кроссовер». И, похоже, именно на таких покупателей и ориентируются в Ингольдштадте, предлагая вдобавок к традициям отличные моторы, современные трансмиссии, уверенную управляемость и шикарный салон.

Для Audi «ку-пятый» — это не более чем способ расширить модельную линейку. Компактный кроссовер был жизненно необходим, а вот его внешность, судя по всему, большого значения не имела. Она утилитарна. Немцы не стали изобретать велосипед и использовали уже проверенные решения с других моделей. Никаких дизайнерских прорывов Q5 не принёс — фирменные «шашечки» светодиодных фар и острые задние фонари в счёт не идут. Перед нами всё тот же узнаваемый Audi, просто чуть выше и практичнее седанов, но меньше и скромнее Q7. Те самые габариты, которые отлично подходят для города, в отличие от огромного Q7.

И он будет одинаково понятен и дружелюбен к любому водителю. Во всём — от экстерьера до поведения на дороге. Интерьер? Ну, тут вообще можно не сомневаться — это сильная сторона всех современных Audi. Никаких проблем с поиском нужной кнопки или пункта меню MMI — всё разложено по полочкам и логично. Идеальный баланс между минимализмом и кубизмом Mercedes. Качество видно в каждой мелочи: кожа прошита безупречными стежками, пластик — приятно упругий, панели подогнаны идеально, материалы — высший сорт. Но унификация даёт о себе знать. Всё время не покидает ощущение, что разработчики просто взяли салон А4, приподняли его над землёй, добавили складной второй ряд и вместительный багажник с электроприводом крышки.

На ходу Q5 оказывается комфортнее, чем седан А4. И даже, пожалуй, мягче, чем А6. Мелкие неровности он, конечно, передаёт, но на ямы и ухабы покрупнее реагирует гораздо сдержаннее — спасибо особой настройке подвески и 17-дюймовым колёсам с высоким профилем. Казалось бы, такая «нечувствительность» к дороге и более высокий центр тяжести должны были испортить управляемость. Но в Audi, видимо, знают секрет, как этого избежать. Управлять кроссовером так же приятно, как и любым другим автомобилем из Ингольдштадта. Конечно, Q5 не такой отзывчивый и не так молниеносно реагирует на команды, как седаны, но особых неудобств это не доставляет.

Связка отличного двухлитрового турбомотора и новой семиступенчатой преселективной коробки S-tronic — это, пожалуй, один из лучших тандемов в современном автопроме. Мотора хватает, чтобы разогнать «ку-пятый» до сотни за 7,2 секунды, а коробка достаточно умна, чтобы работать всегда плавно, но с учётом желаний водителя: когда нужно держать передачу, а когда переключиться вверх для экономии топлива. Большую часть времени я ездил в автоматическом режиме Audi Drive Select — меня всё устраивало. Тем более что режимы Comfort и Dynamic не сильно меняют настройки систем. Главное отличие — руль становится тяжелее или легче, хотя на количество информации это никак не влияет: её достаточно для кроссовера, несмотря на переменное передаточное отношение.

Постоянные разговоры о «кроссовере» обязывали нас проверить, есть ли у Audi Q5 хоть какой-то внедорожный потенциал, или же quattro здесь просто для галочки. И тут как раз подвернулся случай — импровизированная трасса Audi Q5 Camp на подмосковном лыжном курорте Яхрома. Этот «лагерь» будет работать до 31 марта, и записаться на покатушки может любой желающий через дилера. Правда, инструкторы Школы водительского мастерства quattro вряд ли позволят вам утопить «ку-пятый» в болоте или помесить на нём настоящую грязь. Да и негде — зима на дворе. Зато есть короткий ледяной трек, где можно оценить работу полного привода и неотключаемой системы стабилизации, а также карьер с естественными горками и искусственные препятствия, имитирующие диагональное вывешивание и вибростенд.

На льду Q5 ведёт себя как классический quattro-car, где на заднюю ось по умолчанию приходится 60% тяги. Снос легко перевести в занос — достаточно добавить газу в повороте. Но ESP зорко следит и даже в режиме Offroad довольно жёстко одёргивает машину. Причём делает это именно в тот момент, когда вы уже сами начали корректировать траекторию. В обычном же режиме ESP пресекает любые попытки скольжения, отсекая подачу топлива и подтормаживая нужное колесо.
Однако та же ESP — отличный помощник полному приводу при диагональном вывешивании. Q5 без особых раздумий едет на двух колёсах. Момент перераспределяется очень быстро, а скользкое покрытие — не проблема. Честно говоря, я не ожидал такого от паркетника.

Неплоха и геометрическая проходимость, а система помощи при спуске позволяет уверенно держать скорость на уклонах. Этого более чем достаточно для любых городских препятствий и не только — Q5 на удивление способен на бездорожье. Но вряд ли многим будущим владельцам доведётся это проверить. Да и не стоит. Необязательно лезть в грязь, чтобы понять: Audi Q5 даёт гораздо большее чувство защищённости, чем Audi в легковых кузовах. Уже только ради этого появление Q5 полностью оправдано. А ведь есть ещё и мода на кроссоверы. Достаточно выглянуть в окно, чтобы понять — она только набирает обороты. Так что на ту кукушку из начала моего рассказа дизайнерам и инженерам Audi наплевать — у них идёт свой, гораздо более точный отсчёт…

К СВЕДЕНИЮ

Редкий случай, когда концепт-кар выглядел куда интереснее, живее и динамичнее, чем серийная версия. Audi Cross Coupe Quattro, показанный на Шанхайском автосалоне-2007, смотрелся гораздо спортивнее. Слово Coupe в его названии появилось не случайно — в кузове современного Q5 от той «купейности» не осталось и следа. Естественно, исчезла и убирающаяся тряпичная крыша, великолепный дизайнерский салон и монитор с технологией двойного изображения. А вот система Audi Drive Select, 7-ступенчатый «автомат» S-tronic и турбодизельный мотор, запланированные ещё тогда, на Q5 есть.