Audi A 8 L. Восьмикратное совершенство властелина колец
Признаться, в кресле водителя люксового седана бизнес-класса я чувствовал себя непривычно. Первый взгляд на Audi A 8 L с мотором 4,2 литра вызвал ассоциации с монстром: более пяти метров длины, почти два метра ширины и 1,8 тонны веса – как этим вообще можно легко управлять? И к роли шофера при важном начальнике я, откровенно говоря, был не готов.
Около десяти минут ушло на то, чтобы подогнать машину под себя. Сразу обратил внимание, что боковые зеркала могли бы быть и побольше, к ним нужно привыкать. Настроил радио, проверил телевизор (он функционирует только когда автомобиль стоит на месте) и отправился осваивать габариты лимузина.
Первые километры за рулем – чистый восторг: A 8 L слушается легко и непринужденно. По городу на ней передвигаться и парковаться проще, чем на Daewoo Matiz или Chevrolet Spark. Но вот позади первая сотня километров. Настало время выйти и внимательно осмотреть флагмана «четырех колец» снаружи.
В машине нет ни одной накладной детали, и она поражает широкими плоскостями, давая понять, что спортивность становится визитной карточкой люкс-класса. При этом в A 8 L нет ни капли высокомерия. Сбоку – образец атлетизма, а изогнутая линия крыши напоминает купе и визуально сдвигает центр тяжести назад (как у Mercedes CLK или BMW шестой серии). Спереди – «лицо», полное решимости и страсти. Сзади – массивные светодиодные фонари, символ непоколебимой уверенности. Даже стоя на месте, машина будто рвется вперед.
Времени на тест в обрез, поэтому не будем стоять и любоваться формами – продолжаем ездить и наслаждаться. Малейшее нажатие на педаль газа – и автомобиль ускоряется так, что позавидовали бы спорткары: 6,3 секунды до сотни. Этот мощный гигант практически не уступает, а во многом превосходит соперников вроде BMW 745, Mercedes S-класса или Lexus LS 460 (других пока не видно). Последний – мощнее (380 л.с.) и разгоняется до «сотки» за 5,7 секунды. «Бэха» 745-я уступает Audi в динамике на 0,2 секунды. И, если честно, «бумер» впечатляет меньше и по драйверским качествам, и по оснащению. Сравнивать BMW и Audi сегодня не входит в наши планы, хотя они почти «близнецы», но после поездок на обеих это происходит само собой.
Открывая водительскую дверь, замечаешь небольшой кружок с надписью Space Frame – это значит, что кузов целиком алюминиевый. Благодаря этому A 8 L – самый легкий в высшем классе, а жесткость кузова повышена на 60% за счет «космических технологий». Меньший вес улучшает управляемость, и даже на крутых поворотах машина ведет себя подчеркнуто спортивно. Жесткий кузов не только спасает при аварии, но и гасит вибрации. И здесь у Audi A 8 L снова нет конкурентов.
Кстати, тест проходил почти в экстремальных условиях – Москву двое суток засыпало снегом. Постоянный полный привод справлялся со своими задачами достойно. Но пару раз A 8 L все же занесло. Нам с пассажирами показалось, что причина в больших габаритах при относительно малом весе. В сильный снегопад обнаружилась еще одна неприятная деталь, которая, конечно, не касается заднего пассажира (ему не о чем волноваться, когда его везут из точки А в точку Б). Боковые стекла не запотевают – с вентиляцией порядок. А вот лобовое стекло – проблема: обдув поверх центральной консоли идет только по центру. Правый верхний и левый нижний углы «лобовика» остаются без внимания. Помогает включение обдува только вверх с повышением температуры, но тогда в салоне слишком жарко, а ногам холодно. Дворники при этом все равно не справляются с традиционными российскими зимними осадками.
Но, наверное, это все мелочи – зима у нас не круглый год, и как только потеплело, обзор вперед стал практически идеальным.
Комфорт машины – отдельная тема. У A 8 L уникальная адаптивная пневмоподвеска, работающая вместе с регулируемой системой амортизации. На каждое колесо воздействует отдельная пневматическая рессора. Жесткость и дорожный просвет регулируются электроникой, меняющей объем воздуха в стойках. Датчики мгновенно оценивают дорогу и делают подвеску жесткой или мягкой. Колебания и ход всегда поддерживаются на оптимальном уровне. Поэтому ни водитель, ни пассажир не почувствуют ни «лежачих полицейских», ни мелких выбоин. Подобное есть у Cadillac SRX и Citroen C5, но там алгоритм работы иной. Ходовую можно настроить и вручную, если отключить режим «auto» или «comfort», и, как на A6 Allroad, включить «dynamic» (спортивный) или «lift», меняя клиренс для преодоления высоких препятствий или глубоких ям.
По комфорту для Audi A 8 L тоже трудно найти соперников. Шумоизоляция такая, что при выключенной аудиосистеме в салоне наступает полная тишина (слышно лишь урчание мощного мотора). Даже если залить в бачок вонючую «незамерзайку» (с чем нам, к сожалению, пришлось столкнуться), дискомфорта не будет – запаха в салоне не почувствуете. Роскошная кожа, обивка крыши из искусственной замши и невероятно много места для задних пассажиров. Усесться здесь не составит труда даже самым крупным и длинноногим. Правда, задние сиденья рассчитаны все-таки на двоих. Центральное место, которое появляется при поднятом подлокотнике, жесткое и гораздо менее удобное, чем два основных. Кому-то такая просторность может показаться даже чрезмерной – упереться коленями в переднее сиденье точно не получится. А если вы любите ездить именно сзади и цените комфорт, на правой задней двери есть кнопка, позволяющая заднему пассажиру придвинуть или отодвинуть переднее кресло. Есть еще кондиционирование всех четырех сидений, двойные зеркала (включая увеличивающее для макияжа) в передних солнцезащитных козырьках и регулировка климата в зависимости от положения солнца.
Впрочем, и водителю Audi A 8 L есть чему удивляться. Например, тормозам, которые реагируют на малейшее прикосновение и включают задний сигнал за доли секунды до маневра, предупреждая машины сзади о снижении скорости. А если водитель пересел на A 8 L, скажем, с BMW 745, его приятно удивит система мультимедийного интерфейса ММИ, расположенная по центру. Весь блок кнопок управляется логично и просто (тем более что он русифицирован). Все понятно и удобно. Даже без инструкции можно разобраться за пару минут. В отличие от системы iDrive в BMW, где даже для переключения радиостанций нужно совершить кучу действий, отвлекающих от дороги.
Порадует водителя и система зажигания «без ключа» – достаточно нажать кнопку старта. Ночью можно выбрать систему освещения салона, которая к тому же не даст вам вляпаться в лужу при выходе – мягкая неоновая подсветка осветит именно то место, куда должна ступить нога. Есть и непрямое освещение, при котором глаза быстрее адаптируются к меняющимся условиям. Немаловажна и функция адаптивных фар, освещающих пространство при большом угле поворота руля (так называемый «свет за угол»). Система срабатывает даже при включении поворотников. Ну и, конечно, камера заднего вида для максимальной безопасности при парковке. Если водитель или пассажир неплотно закрыли двери, не нужно открывать их и хлопать заново. Сервопривод сам доведет дверь до замка. Открывая багажник объемом 500 литров (он действительно огромный), руки не испачкаете. Из салона он открывается кнопкой на двери, с улицы – брелоком. Закрывается нажатием красной кнопки в верхней части багажника. Дотронулся – и сервопривод надежно захлопнет крышку. Жаль только, что, в отличие от Cadillac CTS, у Audi нет обогрева руля. Зимой вещь очень полезная. Перед тем как вернуть автомобиль представительству Audi of Russia, я решил полистать интернет и специализированные издания. Везде настойчиво советовали лить в бак либо 98-й бензин, как у модели ТТ, либо как минимум 95-й. Учитывая, что аппетит у A 8 L отменный (в городских пробках бортовой компьютер упорно показывал 17–18 литров), заправка была неизбежна. Залить полные 90 литров 98-го — это, согласитесь, влетает в копеечку. Каково же было моё удивление, когда под крышкой бака я обнаружил табличку: минимум 87-й, максимум 91-й. Выходит, можно обойтись и 92-м, а если уж совсем верить надписи, то иногда баловаться 80-м (коим в России и не пахнет). Секрет прост: на крышке указаны евростандарты, а у нас они другие, так что 98-й — это как раз то, что доктор прописал. Я же, признаюсь, не рисковал и заливал 95-й. Получается, почти не прогадал и двигатель не угробил. Теперь подведу черту. Купил бы я такую машину? Если бы я был большим начальником с личным водителем — возможно, да. Для себя, для души — точно нет, я бы выбрал A 4 или A 6. «Восьмерка» безупречна почти во всём, кроме обзора в зеркалах, но она чересчур пафосная и непомерно большая. Она прожорлива и слишком уж комфортна (к этому тоже нужно привыкнуть — многие пассажиры на заднем ряду жаловались на укачивание). Плюс к этому ходят слухи, что её легко угнать и без охраны она небезопасна. Но главный вывод из теста мы сделали однозначный: A 8 L даст фору BMW 745 и во многом обставит даже полноприводный Cadillac CTS 4,7. Про Mercedes S-класса скромно промолчим. Lexus LS 460 тоже не будем трогать, пока на нём не поездим. Вам решать. Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 5192 х 2028 х 1455 |
| Колесная база (мм) | 3074 |
| Рабочий объем (см.куб) | 4163 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 257 |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 440/3500 |
| Шины | 235/55 R 17 |
| Масса автомобиля (кг) | 1850 |
| Емкость бака (л) | 90 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/час (с) | 6,3 |
| Расход топлива (л/100 км) средний | 15,7 (в городе около 18-19) |
| Бензин | А-98 (A-95, в крайнем случае) |
| Цена ($) | 155 333 |
Дмитрий Шавырин
Благодарим компанию Audi of Russia за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU