Недостающий пункт

Пять метров! Глядя на фотографии, невозможно представить, насколько огромен новый хэтчбек Audi A7 Sportback из Ингольштадта. Только когда видишь его вживую — приземистый, словно распластанный по асфальту пятиметровый кузов, — осознаешь его настоящие размеры. До заветной отметки, где начинается территория премиальных седанов, A7 не хватает всего трех сантиметров. Это самая крупная легковая модель в гамме Audi после флагманской A8 и один из самых больших премиальных хэтчбеков на рынке. Porsche Panamera длиннее «семерки» всего на миллиметр (!), а махина BMW 5-Series GT — на три сантиметра.

Однако разница между A7 и уже знакомой моделью A5 Sportback не только в размерах или цене — она в самой философии. Если «пятерка» — это компромисс для тех, кто мечется между практичным седаном A4 и стильным купе A5, то «семерка» — это образ жизни. Автомобиль для тех, кто готов ступить в мир премиальных седанов, но еще слишком молод, чтобы перебираться на задний диван.

A7 Sportback сейчас, пожалуй,
самый стильный автомобиль в линейке Audi

Разумеется, A7 Sportback, как и большинство других нишевых моделей, — чисто маркетинговый продукт. Но продукт, выверенный и продуманный до мелочей. Начиная от дизайна — разреза фар, которые светодиодными линзами самоуверенно смотрят на мир из-под приспущенных век, благородно-покатой линии багажника и рельефных «бедер» задних крыльев — и заканчивая роскошной отделкой салона и богатейшим набором оборудования. Похоже, маркетологи Audi на отдельном листе выписали все качества, которыми, по их мнению, должен обладать истинный «Гран Туризмо», а затем методично вычеркивали оттуда строчку за строчкой по мере реализации проекта.

Во-первых, Audi A7 Sportback не должна, да и не будет перетягивать клиентов с деньгами у «восьмерки», хотя ей это вполне по силам: ведь при сравнимом уровне оснащения А7 кажется куда более эффектным автомобилем, чем чопорный представительский седан. Однако субординация в модельной линейке Audi соблюдается строго: базовая «семерка», к примеру, получит пружинную подвеску, тогда как даже самая доступная A8 оснащается «пневматикой». Плюс, у A7 нет восьмицилиндровых моторов, по крайней мере пока, и классических гидротрансформаторных «автоматов» — вместо них либо преселективный семиступенчатый «робот» S-tronic, либо вариатор.

Во-вторых, A7 однозначно воспринимается как более «драйверский» автомобиль, чем «восьмерка». При схожей массе, габаритах и очень близкой по конструкции подвеске большой хэтчбек Audi дарит водителю совсем другие ощущения. Особенно когда оказываешься за рулем топовой модификации с компрессорной бензиновой «шестеркой» объемом три литра и опциональным пакетом S-line.

«А-семь» активнее вовлекает водителя в процесс управления автомобилем. Она острее, собраннее и — главное — интерактивнее «восьмерки». Да, чуть жестковата, зато как четко большой хэтчбек следует за рулем, меняя направление движения практически без кренов и точно следуя задаваемой водителем траектории. В его характере нет и намека на инертность, но, что еще важнее, в нем нет и ни капли нервозности.

Конечно, от пятиметровой машины неразумно ждать проворности ужа: удел «семерки» — не тесные «тещины языки» высокогорных серпантинов, а извилистые шоссе предгорья. Вот где раскрывается характер А7 Sportback! Под приглушенное урчание 300-сильного компрессорного мотора «А-семь» с легкостью пронзает скоростные связки, а запас сцепления 19-дюймовых колес в ходовых дугах кажется неисчерпаемым — заставить «заговорить» широченные покрышки можно лишь откровенной провокацией. Но… не хочется! Куда приятнее ехать не на грани, постоянно нащупывая «держак», а чуть-чуть аккуратнее, чуть-чуть с запасом.

Тем более что удовольствия от такого пилотажа ничуть не меньше. Чувствуется, как загружаются передние колеса на торможении, как машина чуть-чуть упирается в начале маневра, а затем, когда ты плавно открываешь газ, похрустывая активным задним дифференциалом, продолжает ввинчиваться внутрь поворота, позволяя ускоряться на выходе все раньше и раньше. «Робот» S-tronic в спортивном режиме всегда «попадает» в нужную передачу, превращая ручной режим работы трансмиссии в ненужный атавизм, а 440 Ньютон-метров крутящего момента гарантируют сочное ускорение по первой же команде водителя. Идеальный «Гран Туризмо»? Почти.

Надменный прищур фар A7 Sportback
недвусмысленно говорит о положении, которое этот автомобиль
занимает в модельном ряду Audi

Почти — потому что водителю, окруженному всем этим технологическим великолепием, отчаянно не хватает «драйверских» эмоций. Могучий бензиновый мотор — слишком тих и линеен. Преселективный «робот» всеми силами избегает ударных нагрузок и при смене передач, и при старте, размазывая ощущения от разгона с места на первых, самых «вкусных» мгновениях временного пятисекундного отрезка, за который «топовый» A7 достигает первой «сотни». А электромеханический усилитель руля, впервые примененный именно на «семерке», не обеспечивает по-настоящему живую обратную связь ни в одном из режимов мехатронного шасси Audi Drive Select.

В режиме «Dynamic» руль оказывается пресыщен фоновым усилием, сквозь который становится непросто вычленять информацию о том, что происходит с передними колесами; в «Комфорте» он обретает пугающую легкость, и лишь вариант «Авто» вселяет в него определенную долю естественности.

Именно поэтому на фоне эмоционально стерильной бензиновой версии A7 3.0 TFSI, слегка неровный характер дизельной модификации с 245-сильным мотором воспринимается как подарок судьбы! Увеличенный крутящий момент на задних колесах гораздо нагляднее демонстрирует работу активного дифференциала; едва заметная ленность турбодизеля превращается в выбросы адреналина в ритмичной работе «семерки», а более тяжелый силовой агрегат дополнительно нагружает переднюю ось, добавляя в водительские ощущения новые оттенки.

Впрочем, это именно нюансы. Но кто станет в них углубляться? Сколько вообще найдется покупателей, способных выбрать A7 Sportback с жестковатой пружинной подвеской S-line, вместо того чтобы просто наслаждаться комфортом адаптивного шасси с пневматикой? Единицы…

Интерьер При разработке интерьера A7 Sportback дизайнеры решили отказаться от симметричной передней панели и попытались создать для водителя некое подобие кокпита. Получилось - на это играет ассиметричное оформление дефлекторов воздуховодов и слегка повернутая влево центральная консоль. Места по ширине сзади достаточно и для троих, однако сиденья отформованы лишь для двух пассажиров. Запас свободного пространства над головой невелик, хотя даже с ростом под 190 сантиметров я не испытывал дискомфорта. Самый эффектный вариант оформления интерьера - со слоеным светлым шпоном и светлой кожей. Находясь внутри, отделаться от ощущения, что ты оказался на роскошной яхте, невозможно.

Идеальным, самым гармоничным и выверенным с точки зрения концепции вариантом A7 Sportback является хэтчбек с пневматической подвеской и трехлитровым турбодизелем либо бензиновым мотором того же объема. Он роскошен — как снаружи, так и внутри, немного вальяжен и невероятно технологичен. И если по уровню комфорта A7 чуть-чуть не дотягивает до флагманской «восьмерки», то по техническому оснащению хэтчбек однозначно превосходит и А8, и всех вероятных конкурентов.

Здесь есть и сложная навигация с трехмерным картографическим сервисом Google Earth, и продвинутый мультимедийный комплекс MMI c тачпадом и возможностью организации в машине точки доступа WiFi с доступом в интернет через сети 3G; система распознавания дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль, который умеет «ползти» в пробках, система слежения за мертвыми зонами и система соблюдения рядности движения, которая способна самостоятельно подруливать, удерживая машину в пределах своей полосы. Плюс к этому, на A7 Sportback можно заказать установку, которая проецирует на лобовое стекло данные бортового компьютера и подсказки навигационной системы, полуавтоматический «парковщик», который способен припарковать машину как параллельно проезжей части, так и перпендикулярно ей, и систему предотвращения аварий, которой разрешили прибегать к экстренному торможению в случае высокой вероятности столкновения.

После этого наличие в списке опций высокотехнологичной аудиосистемы от Bang&Olufsen с 15-ю динамиками и цифровым процессором или полностью светодиодной головной оптики, которая регулирует световой пучок на основе анализа изображения с фронтальной видеокамеры и данных навигационной системы, воспринимается как что-то само собой разумеющееся.

Такой комплекс технологий «одним пакетом» пока не предлагает ни одна модель других брендов — ни классом выше, ни с более высокой ценой. И это является мощным инструментом, которым маркетологи Audi непременно воспользуются для продвижения новой модели. Ведь всю высокотехнологичную электронику можно заказать не только на топовые варианты «спортбэка», но и на базовые моноприводные модификации c атмосферной 2,8-литровой бензиновой «шестеркой» или дефорсированным до 204 лошадиных сил турбодизелем.

И все же в тщательно выверенном списке качеств настоящего «Гран Туризмо», составленном в Audi, не хватает всего одной строчки — драйверского азарта. Не исключено, впрочем, что этот пункт содержится в наборе задач, который разработчики Audi уже составили для «заряженной» версии «спортбэка» — S7, дебютирующей в следующем году. И хочется верить, что в новом перечне водительские эмоции будут стоять на первом месте. Авто.Лента

Альтернатива Самая доступная, заднеприводная версия Porsche Panamera с мотором V6 и «роботом» стоит 4,26 миллиона рублей. Восьмицилиндровая Panamera S дороже на миллион, а топовая версия с турбомотором стоит почти восемь миллионов. Цены на бензиновый хэтчбек BWM 5-Series GT с 306-сильным турбомотором в России начинаются от 2,6 миллиона рублей. За полный привод придется доплатить еще 140 тысяч рублей, а самой доступной является модификация с трехлитровым турбодизелем - от 2,5 миллиона рублей. Новый Mercedes-Benz CLS доберется до России лишь через несколько месяцев и цены на него пока не известны. Однако его предшественник был недешев - от трех миллионов рублей за версию с 231-сильным бензиновым двигателем. Топовый CLS продавался за 4,1 миллиона рублей.

Технические характеристики Audi A7 Sportback

Когда мне предложили протестировать этот автомобиль, я ожидал увидеть очередной «бюджетник» с унылым салоном и вялой динамикой. Ошибся. Уже через пару минут за рулем я забыл о том, что нахожусь в машине, которая позиционируется как доступная. Всё здесь оказалось куда интереснее, чем можно было предположить, глядя на ценник.

Снаружи машина выглядит собранной и даже немного агрессивной. Линии кузова четкие, оптика — современная, без намека на дешевизну. Но главное, конечно, происходит внутри и под капотом. Салон встречает простотой, но не убогостью: материалы хоть и жесткие, но подогнаны добротно, ничего не скрипит и не болтается. Водительское место организовано удобно, посадка естественная, обзорность радует.

Двигатель, который стоит под капотом этого экземпляра, — далеко не самый мощный в линейке, но его характеристик хватает для уверенного движения в городском потоке. Разгон до сотни занимает порядка 11 секунд, и для этой категории автомобилей это нормальный, адекватный показатель. Паспортный расход топлива в смешанном цикле — около 7 литров на сотню, и в реальных условиях мне удалось приблизиться к этой цифре, хотя при активной езде аппетит, конечно, возрастает.

Что действительно удивило — так это поведение на дороге. Подвеска здесь достаточно жесткая, и это осознанный выбор инженеров: крены в поворотах минимальны, автомобиль охотно слушается руля. Но за это приходится платить тряской на неровностях. Мелкие стыки и ямки ощущаются слишком отчетливо, и на длинной дистанции это может утомлять.

Коробка передач работает четко, рычаг ходит с приятным усилием. Тормоза информативные, замедление предсказуемое. В целом автомобиль оставляет впечатление честного работяги, который не пытается казаться тем, чем не является. Это не спорткар и не представительский седан, но в своем классе он выглядит очень достойно.

Комплектация, которую я тестировал, включает базовый набор опций: кондиционер, электропакет, подушки безопасности. За дополнительные деньги можно получить и более богатое оснащение, но и в стандарте машина не выглядит обделенной. Цена, которую просят за этот автомобиль, кажется мне вполне оправданной — вы получаете ровно то, за что платите, без переплаты за бренд.