Audi A 6. Новый вираж «шестерки».

Audi A6. Новый вираж «шестерки»

Едва я отъехал от места, где получал «шестерку» Audi на тест, как небо затянуло и полил дождь. Снимать запачканный автомобиль можно позволить себе разве что в том случае, если это честный внедорожник. А для машины представительского класса это как-то несолидно.

Сворачиваю на мойку. Передо мной стоит А6 прошлого поколения, а позади пристроился водитель служебной А8 W12. Начали обсуждать — а к единому мнению так и не пришли. Сошлись только в одном: почему-то именно А6 прочно удерживает первенство по числу угонов.

Уже при беглом осмотре новая «шестерка» выглядит легче и элегантнее. У нее теперь фальшрадиаторная решетка, отсылающая к довоенным гоночным болидам Auto Union. Но это далеко не все. Автомобиль получил совершенно новые фары. Пороги стали рельефными и покатыми, крыша опустилась и получила более плавный скат. Сбоку машина и вовсе напоминает купе. Заднее боковое окошко уменьшилось, а на крышке багажника появился спойлер чисто декоративного свойства. В отличие от предшественницы, крылья и капот тут алюминиевые. Плюс ко всему — новый компактный и облегченный мотор объемом 3,2 литра FSI.

Экстерьер — просто восторг, а уж что творится внутри — отдельный разговор (об этом ниже). Нынешнюю А6 уже не так просто отличить от А8, и в этом целиком виноваты дизайнеры. Именно они поставили нас в тупик в очереди на мойку.

Без семейных аналогов

Годом ранее Audi привозила на разные автошоу три концепта — внедорожный Pikes Peak (ставший впоследствии базой для Q7), купе Nuvolari и спорткар Le Mans с мотором в базе. Из этих трех источников и собрали новую «шестерку». Разумеется, с полным приводом. Сейчас у Audi одна задача — догнать и обойти извечных соперников BMW и Mercedes. Пока это удается сделать лишь по габаритам — А6 крупнее Е-класса и «пятерки». И всего на 10 см короче А8.

Прямого «родственного» аналога у Audi А6 нет: VW Passat и Skoda Superb поменьше, а VW Phaeton и Audi А8 — классом повыше. Так что с Е-классом и «пятеркой» новой А6 придется сражаться в одиночку. Помните, как всех удивила прошлая «шестерка» своей округлой внешностью? Теперь, когда Mercedes и BMW потянулись в ту же сторону, дизайнеры Audi предложили более строгий и серьезный облик. И мне мужской характер Audi очень даже по душе. Интерьер решен в драйверском ключе: кокпит закручен вокруг водителя.

Умный «ручник»

Салон прежней «шестерки» был скучноват, а на панели теснилось множество мелких одинаковых кнопок. В новинке клавиши стали крупнее и разложены логичнее. Но число их не уменьшилось — просто их рассредоточили по центральной консоли и тоннелю. Освободить пространство удалось за счет отказа от обычного ручника в пользу электромеханического. Теперь между креслами примостилась маленькая клавиша — как в Audi А8. Потянул вверх — тормоз затянут. Нажал — отпущен. А можно и вовсе не трогать: если ремень водителя пристегнут, смело включай передачу и поезжай — умный тормоз сам отключится. Отличное решение для рассеянных…

От А8 достался и многофункциональный интерфейс MMI — аналог системы BMW iDrive. Вращающаяся шайба выбирает функции, кнопки вокруг — подменю (навигация, бортовой компьютер, радио и прочее). Всё красиво и понятно, но освоиться с этим хозяйством быстро не выйдет — как и с iDrive. Лучше заниматься настройками на стоянке, а не в движении.

Анимация по-диснеевски

Анимация на центральном экране — просто сказка! Каждое вращение рукояток климат-контроля выводит на дисплей — в зависимости от выбранной функции — то кресло с волнами подогрева, то вентилятор, то температуру воздуха. Впрочем, те, кому такие затейливые (и недешевые!) системы не нужны, могут заказать базовую версию — с обычными четырьмя круглыми рукоятками. Но тогда будет меньше функций, а монитор станет монохромным. Да и телевизор пропадет. Штука занятная, но в Москве работает не везде. И, естественно, лишь на парковке или при скорости ниже 5 км/ч — например, в пробках.

Приборы выдержаны в строгой, но не мрачной гамме, ядовитой красной подсветки стало меньше. Исчезла и огромная хромированная накладка на тоннеле с прорезью для секвентального режима. Вместо нее — скромный кожаный чехол (снова как у конкурентов). Понимаю: выставлять напоказ возможности «автомата» уже немодно — и так ясно, что есть и секвентальный режим, и спортивный. И ясно, что мало кто ими реально пользуется… Автомат удобнее и понятнее.

Типичный представитель бизнес-класса

Салон роскошен, и если вы наконец разобрались с джойстиком, пора настраивать посадку. Здесь двигается всё — и сиденья, и рулевая колонка — крути, верти, и каждый найдет удобное положение. Особенно задние пассажиры оценят (не забывайте, А6 — это бизнес-класс). В плечах стало шире на 20 мм, места для ног прибавилось на 10 мм.

Передачи можно менять и клавишами на руле. Клавиш две — слева (-) и справа (+). Пользоваться ими удобно, но секвентальный режим здесь скорее для галочки: коробка всё равно сама переключается и вверх, и вниз. Проще перевести рычаг в спортивный режим и не дергаться.

Шасси настроено отлично, но… Работа гидроусилителя руля убивает весь драйверский задор. Входишь на 140 км/ч в пологий и абсолютно безопасный поворот — и руль вдруг «пустеет», а уверенность сменяется дрожью в руках.

Новая Audi А6 3,2 FSI (255 л.с.) в версии S-line — это слегка «оспортивленная» машина: едва заметный «косметический» обвес, 18-дюймовые диски и клиренс, уменьшенный на 20 мм. Руль уже с характером: трехспицевый, с цепкой перфорированной кожей и удачными утолщениями в местах хвата. Сиденья — с мясистыми кожаными валиками, вставками из замши и выдвижной подушкой. А еще здесь новая шестиступенчатая «механика» с круглым набалдашником на алюминиевой ножке…

V6 с непосредственным впрыском не подвел. Он тянет уже с 1000 об/мин. С 2000 начинается бодрый подхват, который к 3500–4000 об/мин превращается в настоящую лавину. Ощущения усиливает мгновенная реакция на педаль газа — будто мотору неведом поводок эконорм. По драйверскому накалу А6 всё же ближе к Е-классу, чем к BMW.

Но самый интересный элемент — адаптивная пневмоподвеска с 4 (!) режимами: lift (клиренс +15 мм), comfort, automatic и dinamic (гоночный режим с уменьшением дорожного просвета на 15 мм от базы). Последний в России использовать не советуем.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики 3,2 FSI

Благодарим представительство «Audi of Russia» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU