Тест-драйв Audi А6 Allroad Quattro

Мое родовое имение, затерянное где-то на границе Московской и Тульской губерний, по странной прихоти судьбы расположилось на приличной высоте. Конечно, по меркам Среднерусской возвышенности, но все же.

Главная проблема этих мест — дороги. Вернее, их состояние. Глинистая почва превращает любой проселок в настоящее испытание после первого же дождя. Но добраться до этого бездорожья нужно еще по 110 километрам отличного Каширского шоссе, где тащиться на тяжелом внедорожнике совсем не хочется. А в городе мне вообще ближе спортивный стиль езды, который несовместим с полноразмерным кроссовером. Поэтому я давно искал некий идеальный автомобиль-трансформер, способный объединить проходимость вездехода, комфорт лимузина, драйв спорткара и практичность небольшого грузовичка.

Водные преграды - ахиллесова пята A6 allroad. Подвох кроется в тонких алюминиевых колпаках, что прикрывают изнутри суппорты. Они достаточно гибкие, и при преодолении брода под них засасывает множество грязи, камешков и палок, которые из-за сложной формы кожуха очень тяжело выходят обратно
Фото: Анастасия Жигалова

Audi A6 allroad quattro стал первой машиной, которая почти полностью соответствовала моим требованиям. Трехлитровый турбомотор выдает 310 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться до сотни быстрее, чем за шесть секунд. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка S tronic с двумя сцеплениями и спортивным режимом, а также полный привод quattro со спортивным дифференциалом. Острый, полуспортивный руль с электроусилителем дополняет картину — на асфальте этот универсал готов дать фору многим спортивным купе.

Audi А6 Allroad Quattro
Фото: Анастасия Жигалова

Но вернемся к моим «горам». Именно для них здесь предусмотрена трансформация. Не такая фантастическая, как в кино про такси, но не менее эффективная. Система Audi drive select совместно с пневмоподвеской позволяет водителю перенастраивать автомобиль под конкретные условия. Кнопки на центральной консоли меняют алгоритмы работы двигателя, трансмиссии, руля, подвески и дифференциала. У нашего экземпляра доступно шесть режимов: Dynamic, Automatic, Comfort, Efficiency, Allroad и Lift. Последние два как раз и отвечают за превращение дорожного универсала в вездеход. Пневмоэлементы спереди встроены в стойки, а сзади размещены отдельно от пружин, что позволяет регулировать клиренс и жесткость амортизаторов.

Audi А6 Allroad Quattro
Фото: Анастасия Жигалова

Как это работает на практике? На трассе при высокой скорости дорожный просвет автоматически уменьшается на 15 миллиметров, что улучшает устойчивость. При движении по проселку со скоростью до 80 км/ч можно вручную приподнять кузов на 35 миллиметров. А режим Lift для серьезного бездорожья добавляет еще 10 миллиметров. Итого — плюс 45 миллиметров к базовому клиренсу. Даже учитывая немаленькую колесную базу в 2905 миллиметров, этого запаса обычно хватает, чтобы справляться с колеями от «Нив» и уазиков и прочими неровностями рельефа.