test-drive-0.jpgНа первый взгляд ничего необычного не замечаешь. А секрет скрыт в обозначении «A6». Раньше, если припомнить, Audi allroad существовал отдельно, позиционировался как самостоятельная, уникальная модель в линейке Audi. Теперь же это просто одна из вариаций «шестерки». И хотя индивидуальность и нестандартность модели по-прежнему подчеркиваются, понятно, что allroad в какой-то мере сошел с пьедестала. Но это вовсе не означает, что он стал хуже. Напротив, в нем появилась даже чуть большая доля нонконформизма. Но это не совсем его заслуга, тут постарался Q7. Ведь раньше allroad выбирали те, кто хотел заполучить универсальный автомобиль: пригодный для повседневной езды и активного отдыха, а также достаточно респектабельный. Не так давно им предложили Q7. Но тот, у кого есть еще и вкус, по-прежнему выберет allroad.

test-drive-1.jpgМне он тоже нравится больше. Даже просто внешне. Отличия от A6 Avant — черные бамперы, пластиковые расширители колесных арок, накладки на дверях. А еще спереди и сзади из-под днища выглядывают массивные металлические панели, защищающие картер двигателя и задний свес. С ними не страшны ни более глубокая колея, ни более крутые песчаные дюны, чем те, что на берегу Клязьминского водохранилища, по которым сейчас — во время российской презентации — гуськом катаются allroad.

Не страшны? При ближайшем рассмотрении «металл» оказывается пластиком, и уверенности во вседорожных способностях allroad это не прибавляет. А глядя на бутафорские пластиковые спицы — накладки, прикрученные винтиками к колесным дискам, — она и вовсе начинает таять. Будь я владельцем таких колес, за версту обходил бы любой грунт — неизвестно, сколько дилеры запросят за этот декор…

И тут же, будто в подтверждение мрачных мыслей, один из демонстрационных автомобилей с излишне резвым водителем вылетает за пределы размеченной трассы и замирает, пригладив брюхом солидный бруствер. Кульминация вечера?

Впрочем, будем справедливы, в той ситуации беспомощным оказался бы любой автомобиль — «посадили» Audi основательно. Но факт остается фактом — новый allroad гораздо менее «all road», чем прежний. У него больше нет пониженной передачи, да и вообще изменения в трансмиссии по сравнению с A6 Avant quattro отсутствуют. По сути, все, что отличает allroad от универсала, — это пневмоподвеска с регулируемым дорожным просветом. Аналогичная есть у Q7. Она так же способна приподнять кузов над дорогой на лишние 6 сантиметров, но если максимальный клиренс SUV составляет 24 сантиметра, то у allroad он, естественно, скромнее — 18,5. И это опять же меньше, чем у allroad предыдущего — тот мог менять просвет в пределах 14-21 сантиметров.

В каком-то смысле пневмоподвеску можно считать элементом экстерьера — внешний вид allroad меняется в зависимости от выбранного режима. В положении dynamic, когда днище от дороги отделяют всего 12,5 сантиметров, автомобиль похож на припавшего к земле аллигатора с широко расставленными лапами. Хорош! В самом верхнем положении (lift) вид уже другой, но тоже завораживающий.

test-drive-3.jpgСалон A6, а он достался allroad без изменений, снова порадовал отменной эргономикой. Решительно все здесь на своих местах и в лучшем качестве! А вот и главная новость — графический интерфейс MMI (allroad оснащается только системой с 6,5-дюймовым цветным дисплеем) «заговорил» по-русски! Правда, лишь отчасти — русифицированы названия основных пунктов меню, тексты подсказок и некоторые подменю, но основные функции, например режимы пневмоподвески, по-прежнему отображаются на английском.

Перед стартом обращаю внимание на наружные зеркала заднего вида — их площадь стала больше за счет увеличившейся ширины. Все, завожу мотор.

Первые allroad в России появились с 3,2-литровым V6 с непосредственным впрыском топлива. Остальные три силовых агрегата — 2,7 TDI, 3,0 TDI и 4,2 FSI — обещают быть очень интересными, но именно бензиновая «шестерка» видится золотой серединой для этой машины.

test-drive-4.jpgЗапас тяги есть всегда, поэтому и предложения об ускорении неизменно находят отклик в ее алюминиево-непосредственном сердце. Как всегда, хорош «автомат» — работает почти незаметно, моменты переключений выбирает вовремя. На этом фоне расстраивает задемпфированность педали газа — правая ступня работает с чересчур большой амплитудой. Странно, что при переходе в спортивный режим эта «бесчувственность» пропадает у педали лишь отчасти, но зато практически полностью излечивается в ручном. Активировать этот режим можно в любой момент, нажав на одну из подрулевых гашеток, и двигаться в нем приятно — на команды смены передач трансмиссия реагирует незамедлительно.

Удивило также, что двигатель, начиная уже с 2000 об/мин, отчетливо слышен в салоне, причем этот звук трудно назвать приятным. По-настоящему же красиво и азартно мотор начинает петь только на 4000 об/мин. Сразу же рождается желание понять, на что он способен. На скоростной трассе — пожалуйста, 7,7 секунды до 100 км/ч — классный результат, и максимальная скорость 240 км/ч тоже. Однако о том, чтобы насладиться 255 силами и приводом quattro в скольжениях на асфальте, придется забыть. Надпись на кнопке «ESP OFF» говорит правду, но не всю — ею активируется режим ESP Offroad, в котором стабилизационная система меняет алгоритм своей работы: вмешивается в действия водителя позже, допускает небольшую пробуксовку и скольжения. Но эффективно воспользоваться этими поблажками получается только на скользких или сыпучих покрытиях. Там allroad под газом легко уходит в боковое скольжение всеми колесами и также легко газом контролируется.

test-drive-5.jpgЗдорово работают тормоза, особенно приятен характер усилия на педали, который позволяет очень точно управлять динамикой замедления. Жаль только, что ее нельзя поддержать торможением двигателем — он слишком легко раскручивается и эффект получается слабым.

Как всегда, у Audi отлично настроен гидроусилитель — с ростом скорости он наливается просто эталонным усилием, с производительностью при быстром вращении — полный порядок. Вообще, несмотря на то, что относительно A6 Avant у allroad существенно сузилась колея (на 43 мм спереди и на 31 сзади), он все равно радует отличными ездовыми настройками. В любом дорожном положении подвески (dynamic, automatic или comfort) — это собранный, отзывчивый автомобиль, дарящий большое водительское удовольствие. Когда кузов опущен в самое низкое положение, allroad даже становится по-спортивному жестким. То же самое, помнится, происходило и с Q7, но работа подвески allroad в целом понравилась больше — она более уверенная. Неожиданностью стало то, что режим comfort лишь незначительно отличается от dynamic; мне-то ничего, но многие точно пожелают большей деликатности.

test-drive-6.jpgПриличная дорога подходит к концу — время задуматься не столько о комфорте, сколько о возможности дальнейшего продвижения. Контроллером выбираю пункт… нет, не lift… Этим режимом надо пользоваться в случае крайней необходимости для медленного объезда крупных препятствий: поднятая подвеска почти полностью выбирает ход отбоя и двигаться можно со скоростью до 35 км/ч. Выбираю режим allroad и жду, когда автоматика накачает баллоны до нужного состояния, сначала задние, потом передние, опять задние, опять передние и так далее, пока на дисплее MMI не закрасятся все кирпичики, кроме последнего. Сейчас между дорогой и нижней точкой кузова 175 мм, поэтому по проселку можно валить, почти не разбирая дороги. Только нужно помнить, что после 80 км/ч allroad автоматически опустится до уровня 160 мм (а после 120 км/ч — до 125 мм).

test-drive-7.jpgА вот и первое серьезное препятствие — ухабистый песчаный подъем. Теперь как раз нужен lift, поднятие в крайнее положение требует много времени и усилий компрессоров — 6 см между dynamic и lift кузов преодолевает примерно за 70 секунд, и почти треть этого времени уходит на последний «рывок» (обратный процесс длится секунд 40). Похрустывая тормозами и разбрасывая струи песка, allroad уверенно взбирается на горку и даже (не без усилий, правда) минует грунтовый ступенчатый подъем. Молодец!

Но, откровенно говоря, — это уже перебор. Свою задачу allroad давно выполнил. Теперь самое время оставить его, и некоторую часть дороги проделать своим ходом. Ведь в этом и заключается активный отдых! А чтобы совсем не выбирать дорог — для этого allroad слишком дорог.

Автомобиль предоставлен представительством Audi

Цена и комплектации Audi allroad quattro
Дилеры предлагают два бензиновых агрегата (3,2 FSI и 4,2 FSI) и пару дизелей (2,7 TDI и 3,0 TDI). Шестицилиндровый бензиновый вариант доступен либо с механической коробкой на шесть ступеней (от $72 974), либо с «автоматом» Tiptronic (от $75 097). Восьмицилиндровый мотор идёт только в паре с АКПП, и такой автомобиль обойдётся минимум в $96 702. Дизельные версии стартуют с отметки $74 586. Уже в базе машина получает адаптивную пневмоподвеску, колёса R17, систему ESP (включающую ABS, BA, EBV, ASR и EDS), мультимедиа MMI, магнитолу с 6-канальным усилителем и десятью динамиками, парктроник с графической индикацией, бортовой компьютер, раздельный климат-контроль, кожаный руль и кожаную отделку сидений, передние кресла с электрорегулировками и подогревом, датчик дождя, автоматическое включение ближнего света и би-ксеноновые фары. Версия allroad с V8 отличается от остальных дисками R18, рулём с деревянными вставками и электрической регулировкой рулевой колонки. Среди опций — камера заднего вида, более продвинутая аудиосистема, круиз-контроль, электропривод крышки багажника, мультируль, колёса R18, адаптивные фары, люк, TV-тюнер и прочие доплатные позиции.