Свободная ниша

Если оглянуться на недавнюю историю немецких марок премиум-класса, можно заметить три отчетливых этапа. Восьмидесятые годы навсегда ассоциируются у нас с Mercedes-Benz: тогда машины с трехлучевой звездой считались эталоном всего лучшего, что делала Германия, и с тех пор, а то и раньше, они прочно обосновались на российском рынке. А вот лихие девяностые выдвинули нового кумира — BMW. Возможно, так совпало, а возможно, инженеры из Баварии отыскали ту самую «фишку», которая и по сей день приносит им благодарных покупателей.

Audi в те годы могла похвастаться разве что не поддающимся коррозии оцинкованным кузовом, что, к слову, у нас очень ценят, но этим ее преимущества, пожалуй, и ограничивались. Однако в новом веке марка с четырьмя кольцами на эмблеме начала преподносить сюрпризы. Да такие, что ее уже воспринимают не просто как равного соперника для Штутгарта и Мюнхена, но и как задающую моду во всем мире. На презентации одной недорогой модели я услышал от ее создателей такую фразу: «Когда мы работали над дизайном и выбирали материалы, мы равнялись на качество Audi, ведь именно интерьеры этой марки мы считаем сегодня самыми безупречными».

Красота по-европейски

Всегда радует, когда машину проектируют для Старого Света, а не для «какой-нибудь» Америки. Audi A5 как раз из этой категории — европеец для европейца. «A5 — самая красивая машина из всех, что я создал», — признался как-то Вальтер Мария де Сильва (Walter Maria de'Silva), тот самый человек, что отвечал за внешность этого купе. Нынешняя А4 и ее следующее поколение — тоже его рук дело. Этот дизайнер умеет делать по-настоящему привлекательные автомобили: он подарил миру Alfa Romeo 156 и 147, Seat Leon и Toledo, а теперь займется новым обликом всего бренда Volkswagen, начав с самой популярной модели — Golf.

О внешности Audi A5 можно рассуждать бесконечно, а уж споры о том, что симпатичнее — купе из Ингольштадта, двухдверная «трешка» BMW или Mercedes-Benz CLK, и вовсе не утихнут. Но это занятие бесполезное: каждая из этих машин создана в собственном стиле, и каждая по-своему хороша.

Целых одиннадцать лет Audi не выпускала среднеразмерных купе — единственной двухдверкой в гамме оставалась TT. Официальным предком А5 считается Audi 100 Coupe S, появившееся в 1969-м на базе модели 100 в кузове C1. Позже Audi 100 переросла в A6.

Второе поколение классического купе собрали в 1980-м, взяв за основу Audi 80 с индексом B2. А уже в 1996-м компания выпустила последнюю заряженную версию S2 и взяла паузу, которая затянулась на долгие одиннадцать лет.

Своим обликом A5 (кузов B8) сильно напоминает концепт Nuvolari, представленный в 2003 году в Женеве. Концепты, как известно, почти всегда выглядят нарочито футуристично и привлекательно, но редко доходят до конвейера без изменений. Однако при превращении Nuvolari в A5 внешность почти не тронули, благодаря чему новое купе вышло элегантным и модным, а те небольшие правки, что все же внесли, добавили ему изюминки — взять хотя бы выразительные фары со светодиодами в духе модели R8.

Спортивный характер тестовой A5 подчеркивал пакет «S line» с более дерзкими бамперами спереди и сзади. О том, что перед нами машина с эксклюзивным обвесом, напоминали и шильдики на передних крыльях, и таблички «S line» на порогах.

Инновации по необходимости

Нам досталась версия с 3,2-литровым мотором, установленным продольно, передним приводом и бесступенчатым вариатором «Multitronic» с восемью виртуальными передачами. Управляемость Audi A5 оказалась на высоте: на каждый поворот руля она отвечает быстро и точно, а динамика радует — с места до сотни 6,6 секунды. Правда, есть две претензии: коробка на доли секунды задумывается при трогании, да и передний привод не всегда поспевает за мотором, выдающим 265 лошадиных сил — при резком старте электроника придушивает двигатель, не давая ему реализовать весь потенциал, а если отключить антипробуксовку, передние колеса тут же начинают шлифовать по асфальту.

Audi A5 базируется на свежей платформе MLP (Modular Longitudinal Platform), в основе которой лежит доработанное шасси модели A4. Новая архитектура позволила придвинуть двигатель ближе к салону, а коробку передач полностью вынести за переднюю ось. Благодаря этому колесную базу удалось увеличить, не меняя внешних размеров. Заодно уменьшился передний свес, что положительно сказалось на поведении, а развесовка по осям составила 55 на 45 процентов. Поговаривают, что на этой платформе построят не только следующую A4, но и кроссовер Q5, A6, готовящуюся A7 и даже новое поколение A8.

Продольное расположение 3,2-литрового агрегата не позволяет поставить сюда нынешнюю версию роботизированной коробки DSG — та рассчитана на поперечно установленные моторы. Так что Audi пришлось выбирать между вариатором «Multitronic», который компания использует с 1999 года, и шестиступенчатым «автоматом» «Tiptronic». В итоге A5 получила обе трансмиссии, но вариатор ставят только на переднеприводные машины, а классический «автомат» доступен в паре с полным приводом «quattro» и дифференциалом «Torsen».

Если не зацикливаться на пробуксовке или провале тяги в момент старта, то бесступенчатый Multitronic — отличный вариант автоматической коробки. Разработали ее совместно с немецкой фирмой LuK. Помимо восьми виртуальных скоростей у нее есть спортивный режим, а рассчитана она на крутящий момент до 380 Нм, чего для 3,2-литрового V6 от Audi вполне достаточно. При спокойной езде, резких обгонах и прочих стремительных маневрах быстро забываешь, что под капотом вариатор, и лишь застывшая при долгом разгоне стрелка тахометра напоминает, что фиксированных передач тут нет.

Между небом и землей

С появлением А5 Audi ворвалась в нишу, где до сих пор безраздельно правили ее извечные соперники — Mercedes и BMW. Машина из Ингольштадта сопоставима с ними и по габаритам, и по мощи, и по цене: A5 3,2 стоит от 1.813.000 рублей, Mercedes-Benz CLK350 — от 2.217.600 рублей, а двухдверная BMW 330Ci — от 1.706.400 рублей за версию с «механикой». Все три — качественные, стильные и... недешевые. Главное же различие — в типе привода: у Audi в базе передний, а у конкурентов — задний.

На мой взгляд, из всей этой троицы именно в A5 меньше всего спортивной злости. Да, она послушна, понятна и умеет быстро ехать. Но это не ее амплуа. Она создана скорее для дальних путешествий, когда можно в полной мере оценить отлично настроенную подвеску. Она — для ровных дорог, где не приходится вылавливать чересчур острый руль из колеи. И отдельное спасибо за шумоизоляцию: благодаря ей не нужно слушать саундтреки из «Need For Speed», а можно спокойно наслаждаться приятной музыкой с лицензионных дисков, не жалея о деньгах, отданных за аудиосистему Bang&Olufsen...

«Присутствовать во всех сегментах» — вот философия, которой сейчас придерживаются все немецкие премиум-бренды. Audi тоже: A5 и целая плеяда новинок, готовящихся к выпуску в Ингольштадте, — тому вполне наглядное подтверждение.

Технические характеристики Audi A5

Lenta.Ru благодарит компанию "Фольксваген Груп Рус" за предоставленный автомобиль.