Audi привлекает нас, и Allroad в частности, своей алюминиевой легкостью, неотключаемым полным приводом, точной управляемостью и отличным двигателем. Постоянный полный привод — это то, что нужно. Системы, которые подключают вторую ось только при необходимости, слишком ранимы. У многих моделей они часто перегреваются. Иногда работают непредсказуемо. А вот простой механический центральный дифференциал Quattro всегда остается холодным и понятным. Он готов к работе еще до поворота ключа зажигания. Недавно инженеры Audi изменили настройки распределения тяги между осями, и теперь без пробуксовки на задние колеса уходит 60% момента. Это добавило автомобилю спортивного характера.
ТОЛЬКО ДВА ЛИТРА
В России A4 Аllroad предлагается лишь с одним силовым агрегатом — двухлитровым бензиновым турбомотором. Его особенности: впрыск топлива прямо в цилиндры, турбонаддув и система изменения фаз газораспределения. В сумме это дает 211 лошадиных сил. Но особенно нас радует, что пик крутящего момента в 350 Нм достигается уже на 1500 оборотах. Для движения по слабому грунту и снегу это идеально. Мы это уже проверили на Q5 с этим же двигателем. Более того, турбоагрегат Audi еще и экономичен. Расход как у двухлитрового, а динамика как у трехлитрового. Неудивительно, что он попал в три номинации конкурса Engine of the year 2009 («Двигатель года – 2009»).
Теперь о минусах. Центральный дифференциал Quattro не имеет принудительной блокировки. В сложных внедорожных ситуациях это может стать проблемой. Частично ее решает электроника. В Audi есть режим ESP offroad, который работает эффективнее простого отключения системы стабилизации. Жаль, что A4 Аllroad — это просто универсал с увеличенным клиренсом, тогда как на кроссовере Q5 с такой же схемой, но лучшей геометрией можно ездить намного смелее.
И чиновник, и бизнесмен, и шоумен — все хотят получить от Audi то, что им нужно. Идеологи марки окончательно запутались. Делают ли они солидный автомобиль? На все сто процентов. Я бы даже сказал, что Audi излишне официален внешне. В то же время он всеми силами пытается быть спортивным. И еще проходимым. Где на Кутузовском есть шпильки, песок и глиняные колеи? Не спорю, A4 определенно будет хорош на альпийских серпантинах, но для России заднеприводный характер — достоинство спорное, особенно зимой и даже в Москве. Безопасность и плавность хода — вот что главное, ведь дороги у нас не только снежные, но и разбитые. Поэтому все, что я говорю превосходного об Audi, несколько виртуально, однако не восхищаться новым Аllroad просто нельзя. Он понравился даже нашему фотографу, который до сих пор юмористически относился ко всему, кроме Mercedes-Benz.
В первый тестовый заезд я удивился, насколько в A4 Allroad тихо. Пластик ни разу не брякнул и не скрипнул. Помню, как салоны Q7 и Q5 звучали вовсе не премиально, и я уже было вписал стуки отделки в число родовых признаков марки. Ошибся. Невероятно, но малыш Аllroad и смотрится, и едет гораздо гармоничнее Q7. Это заставляет задуматься: похоже, у Audi куда лучше получаются среднеразмерные автомобили. Причем даже если иметь в виду не только удовольствие от вождения, но и комфорт.
Разгон, торможение, рулежка — все идет без запинок, одной линией. Но всегда требует деятельного участия водителя. Этот Audi не может один, он требовательно вовлекает тебя в свои игры. Ты знаешь: здесь хорошо бы поднажать, а там вырулить, и все должно получиться. Расслабленная езда на A4 Allroad? Купите себе что-нибудь другое — например, VW Touareg.
МАТЧАСТЬ: AUDI A4 ALLROAD
ПЛАВНОСТЬ МИНУС ПРОХОДИМОСТЬ
Оценив геометрическую проходимость, мы не поехали в карьер. Дело даже не только в углах въезда-съезда, а еще и в базе. Она удлиненная за счет хитрой конструкции. Дифференциал расположен еще до сцепления, сразу за двигателем. Это техническое решение помогло инженерам сдвинуть переднюю ось. Результат: лучше курсовая устойчивость и плавность хода, но хуже проходимость. Представительство Audi имеет в Подмосковье специальную внедорожную трассу для маленького Аllroad, где на нем остаются целыми и пороги, и бамперы. Как-нибудь мы на нее обязательно заглянем. А пока новый полноприводный универсал прошел испытание на прочность в обычном московском дворе. Я не заметил, что дорожные рабочие вырвали один из бордюрных камней, и, паркуясь, провалился в эту дыру правым задним колесом, да так, что еще и вывесил левое. Мягко помучил педаль газа. Убедился, что попытка бесполезна, и вышел оценить масштабы происшествия. За это время вокруг машины собрался консилиум из дворника и двух бездомных. «Надо домкратить», — сказал один из них. После некоторых сомнений (машина ведь дорогая) я влез обратно и вдавил педаль уже без сожалений до самого конца. И A4 Аllroad выбрался. Честь марки была спасена. По крайней мере перед вышеозначенной аудиторией. А я в очередной раз удостоверился, что Quattro не терпит нежностей. Давить так давить.
