Тепловоз / Тест-драйвы Audi

Для тех, кому не интересно, как устроен автомобиль, а важна лишь возможность быстро и с комфортом добраться из одной точки в другую, сухие цифры вроде 400/1400–3250 в характеристиках крутящего момента вряд ли скажут что-то существенное. Однако именно для такой категории водителей и создана эта Audi A4 с 2,7-литровым турбодизелем V6 и бесступенчатым вариатором. Эта связка обеспечивает тот самый эффект «тепловоза», когда нет ни подхватов, ни рывков при ускорении – просто плавный и уверенный набор скорости. Audi поступает так же, но с куда большей скоростью: сотня набирается за восемь секунд. И как же это впечатляет!

Тяга доступна с самых низов – ровная, прямая, стремительная! Работа вариатора почти неощутима, хотя именно она играет ключевую роль: благодаря плавному изменению передаточного отношения достигается такая безупречная динамика. Ощущение, будто автомобиль тянет за собой какая-то гигантская невидимая сила. Сила, мощностью в 190 лошадиных сил, которые, на самом деле, скрыты под капотом и вращают передние колеса – вариатор на Audi сочетается только с передним приводом. Эти «лошадки» ведут себя спокойно: не шумят, не капризничают, не выдают лишнего. Только на холостом ходу снаружи слышно мягкое приглушенное тарахтение, а внутри чувствуется едва заметная вибрация. Шумоизоляция мотора настолько качественная, что в салоне его работа почти не слышна ни в одном режиме.

От водителя требуется лишь нажимать на педаль газа. Я попробовал поиграть с ручным режимом вариатора, где доступны восемь псевдопередач. Забавно, но бесполезно: он лишь вызывает толчки при переключении и теряется главное преимущество – та самая плавность разгона. Это главный плюс и одновременно главный враг для тех, кто любит погонять. Быстро, уверенно, надежно, с огромным запасом тяги в любой момент – но скучно. Не каждый готов ездить так, словно на электрокаре. Но мнение может измениться, если взглянуть на расход топлива. За время теста при очень активной езде средний расход составил 12,5 литра на 100 км. Бензиновый V6 объемом около 3 литров в тех же условиях едва уложился в 20 литров на сотню. При этом динамика у них практически одинакова, хотя характер разгона разный.

За характер автомобиля отвечает переключатель режимов, который влияет на трансмиссию, двигатель, подвеску и рулевое управление. Три положения – Comfort, Auto и Dynamic (плюс Individual, где параметры настраиваются через MMI) – не превращают Audi в три совершенно разных машины, но эффект от их включения ощущается. Особенно заметно это на руле и в реакции на нажатие педали газа. В «комфорте» руль вращается очень легко, а отклик на газ сильно сглажен; в «динамике» руль наливается тяжестью в поворотах, а «лошадки» под капотом мгновенно срываются в галоп. Подвеска реагирует на эти изменения меньше. На 17-дюймовых колесах Audi демонстрирует отличный баланс между комфортом и спортивностью в любом режиме. Переключатель лишь слегка смещает этот баланс в ту или иную сторону. Крайностей нет – ни спорткара, ни лимузина из этой A4 не получится, какую бы кнопку ни нажимал.

Мне больше всего понравилась комбинация: двигатель, вариатор и руль – в режиме Dynamic, а подвеска – в Comfort. Машину не трясет, она не подпрыгивает на неровностях, но на руле появляется ощутимое усилие, а мотор и вариатор работают на полную, словно «тепловоз». Это отличный вариант для дальних поездок по загородным трассам, где нужно мощно ускоряться при обгонах, а покрытие не всегда идеальное. Управляемость здесь, как и динамика, надежная и уверенная, но без остроты. Если переборщить со скоростью входа в поворот – будет прогнозируемый снос. Сбросил газ – автомобиль уходит внутрь. Занос спровоцировать сложно. Да и ESP на страже, пресекая любую пробуксовку или боковое скольжение в зародыше.

Главные козыри этой «четверки» – идеальная плавность разгона и отличная экономичность. Темпераментным этот автомобиль не назовешь, несмотря на хорошую динамику и плотную подвеску. Если хочется большего драйва, стоит присмотреться к другим версиям А4, возможно, даже с механической коробкой. Но для спокойной езды – лучше не придумаешь.

К СВЕДЕНИЮ

Новое поколение мотора 2.7 V6 TDI – очередной шаг в эволюции. По сравнению с прошлым двигателем такого же объема он стал мощнее на 10 л.с. и тяговитее на 20 Нм. Каждый цилиндр оснащен четырьмя клапанами. Система впрыска – common rail, турбина с изменяемой геометрией. Выхлоп соответствует стандарту Euro-5. По сравнению со старшим 3-литровым турбодизелем V6, объем уменьшен за счет укороченного хода поршня (83,1 мм вместо 91,4 мм) при неизменном диаметре. Меньше объем – лучше экономичность: 6,6 литра на сотню против 6,8 литра.