Audi A4 DTM Edition. Цена: $60 400. В продаже: апрель 2007 г.;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. Цена: от €34 100. В продаже: март 2007 г.
2007 Audi A4 DTM
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Появление полностью переработанного C-class от Mercedes-Benz вызвало бурную реакцию в автомобильном мире. Насколько удачной вышла новинка? Мнения разделились. Но окончательный ответ может дать только прямое сравнение.
Mercedes-Benz C200
Это самая свежая модель премиум-сегмента в своем классе. Агрессивная и непривычная внешность нового C-class привлекла множество новых поклонников марки. Теперь за Mercedes-Benz тоже выстраиваются очереди. Автомобиль изменился радикально — и снаружи, и внутри, хотя эргономика осталась прежней.
Audi A4 DTM
Поклонники Audi, мечтающие о версиях S или RS, могут приблизиться к заветной цели, выбрав A4 в исполнении DTM Edition. Доплатив около $6000, покупатель получает многое: спортивный обвес, мотор мощностью 200 л.с., полный привод и подвеску S-line. Особую ценность автомобилю придает ограниченный тираж.
2007 Mercedes-Benz C200 Kompressor
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Назвать появление нового C-class неожиданностью для конкурентов сложно, но игнорировать усиление рынка сильным игроком невозможно. Новинка вышла удачной. В ее дизайне переплелись черты представительских моделей вроде CL и S с элементами прежнего стиля марки. На место вернулась легендарная широкая решетка радиатора с крупной трехлучевой звездой в центре.
Однако и соперники не сидят сложа руки. Audi представила в этом сегменте интересное предложение — A4 со спортивным пакетом DTM Edition. Название выбрано не случайно. В облике машины прослеживаются детали настоящих гоночных болидов DTM: воздухозаборники в бамперах, особая оптика, карбоновые спойлеры.
Если же взглянуть на цены и комплектации, может показаться, что до прямого соперничества им далеко. Что общего между ними? Только класс и двухлитровые двигатели. Поражение Mercedes-Benz выглядит очевидным. Но так ли это на самом деле?
2007 Audi A4 DTM
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Разница в цене достигает примерно $15 000, а если не учитывать полный привод Audi, она становится меньше. Указанные €34 500 за Mercedes-Benz — это лишь базовая версия. С учетом дополнительных опций разрыв и вовсе может исчезнуть.
Сравнение технических характеристик тоже не в пользу нового C-class. У Audi честные два литра с турбиной выдают 200 л.с. Цифры «200» на крышке багажника Mercedes-Benz — лукавство, верить им не стоит. Реальный объем мотора — 1796 см³, и хорошо, что хотя бы компрессор присутствует. Казалось бы, вот он, повод засчитать поражение Mercedes-Benz. При таком раскладе, особенно с учетом полного привода Audi, C200 должен выглядеть «улиткой» на фоне заряженной A4 DTM Edition. Но разница в 16 л.с. не так велика, что подтверждают скоростные показатели. Разгон до 100 км/ч отличается всего на 0,9 секунды: 7,7 у Audi против 8,6 у Mercedes-Benz. За рулем эту разницу почти невозможно ощутить. Максимальная скорость у обоих автомобилей одинакова — 235 км/ч.
Наибольшие различия проявляются в управлении. С ростом скорости руль тяжелеет у обоих, но у Audi это выражено сильнее. Mercedes-Benz сохраняет баланс между комфортом и безопасностью, и возникающие усилия лишь помогают не терять связь с дорогой. У Audi обратная связь заметно информативнее, позволяя точно понимать, что происходит с колесами в каждый момент.
2007 Audi A4 DTM
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
На высоких скоростях приятнее пилотировать Mercedes-Benz C200. Он уверенно держит траекторию, а система стабилизации корректно и без лишнего вмешательства поправляет действия водителя, позволяя проходить повороты на грани скольжения задней оси — максимально быстро и эффективно. С Audi нужно быть внимательнее, особенно на асфальте. Она неохотно выставляется в повороте, а траекторию держит не идеально. Снос передней оси начинается рано, поэтому перед поворотом лучше немного сбросить скорость. Такое поведение во многом объясняется неидеальной развесовкой: двигатель всей массой нависает над передней осью.
Подвески обоих автомобилей имеют приемлемую энергоемкость. Но у Mercedes-Benz она упруже. Пробить подвеску на Audi более вероятно. К тому же, несмотря на спортивную настройку S-Line, A4 больше склонна к раскачке. Не помогает даже аэродинамический обвес, который по идее должен сильнее прижимать машину к дороге.
Автоматические коробки передач в обоих автомобилях порадуют любого водителя. У каждой есть три режима: «драйв», «спорт» и ручной. В «спорте» Mercedes-Benz неспешен, перегрузок не ощущается. Двигатель легко раскручивается до 7000 об/мин, а акустический комфорт практически не нарушается. Чтобы получить настоящее удовольствие, нужно перейти в ручной режим. Автомат держит обороты на передаче и не переключается при сбросе газа. Любопытно: при достижении тех же 7000 об/мин в ручном режиме коробка сама повышает передачу. А вот при снижении скорости она не понижает передачу в обратной последовательности — это приходится делать вручную. Удобно ли это? Сложно сказать. Привыкаешь.
У Audi самым быстрым является режим «спорт». Ручной режим пригодится, если нужно быстро пройти серию крутых поворотов на одной передаче. В остальных случаях особого смысла в нем нет. Tiptronic быстро подстраивается под стиль вождения. Несколько резких перегазовок и торможений — и реакция на педаль газа возрастает в разы. Каждый разгон при этом сопровождается рыком настроенной выхлопной системы, которая начинает басить уже с 2500–3000 об/мин.
2007 Mercedes-Benz C200 Kompressor
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
В салоне Audi больше спортивности, а в Mercedes-Benz — комфорта. Сиденья в A4 — от Recaro, они входят в пакет DTM Edition и имеют отличную боковую поддержку. Mercedes-Benz предлагает кресла, больше похожие на удобные домашние кресла. Даже в спортивных версиях этой марки сиденья не всегда могут похвастать хорошей боковой поддержкой, что уж говорить о гражданских моделях.
Но больше всего в новинке Mercedes-Benz огорчает качество материалов отделки. Алюминиевых вставок на дверях и передней консоли стало много, однако пластик дешевый. Даже в отделке Audi, которая уже не считается самой модной, материалы куда приятнее и мягче на ощупь.
Несмотря на схожие технические характеристики и один класс, эти автомобили представляют разные направления. Audi — спортивную ассоциацию, а Mercedes-Benz — клубные увлечения.
Mercedes-Benz C200 Compressor €34 100
Вождение
Рулевое управление, автоматическая КП, подвеска — все позволяет идеально чувствовать траекторию.
Салон
Салон огорчил качеством используемых материалов.
Комфорт
Комфортно разместиться сможет каждый из пассажиров. Сзади места хватит даже для троих.
Безопасность
Помимо основных систем безопасности имеется адаптивная тормозная система Adaptive Brake.
Цена
Новая привлекательная внешность во многом оправдывает ажиотаж вокруг этих недешевых автомобилей.
Audi A4 DTM $60 400
Вождение
Спортивности DTM Edition не занимать. Только ей нужно уметь пользоваться.
Салон
Материалы отделки приятны на ощупь. Множество карбоновых вставок вносят элемент спортивности.
Комфорт
С учетом спортивной направленности автомобиля комфортом пришлось немного поступиться: к жесткой подвеске придется привыкать.
Безопасность
Множество подушек и систем на страже безопасности.
Цена
За эти деньги покупатель получает ограниченную серию с настоящим спортивным характером.
Комплектация DTM Edition для А4 стоит адекватных денег, но в итоге цена всё равно оказывается завышенной.
Наше мнение
Несмотря на то, что Audi оснащена полным приводом, по техническим параметрам машины очень близки. Однако рассчитаны они на совершенно разных покупателей. Если хочется броской внешности и ощущения полёта за рулём — это явно Audi A4 в эксклюзивном исполнении DTM Edition. А для спокойных поездок с редкими скоростными вылазками по трассам лучше подойдёт свежая модель Mercedes-Benz. Хотя А4 и шустрее, затмить «мерседесовскую» харизму и благородство ей вряд ли под силу.