Audi A3. Шпионы 3D

Audi A3. Цена: н.д. В продаже: с осени 2012 г.

И это было в тему! Ведь чтобы оценить всю новизну этой модели, ее необходимо рассматривать именно в трех измерениях.

2013 Audi A3
Y Фото: Audi

В двухмерной проекции Audi A3 прошлого и последнего поколений практически идентичны: внешние габариты хетчбэка не изменились, только колесная база выросла. Но в этом-то и есть фишка новинки! На парковке она занимает столько же места, что и раньше, но при этом ощущается как автомобиль более высокого класса как по размерам салона, так и по внутреннему оснащению. Интерьер ингольштадтского хетч]бэка впечатляет. К чему здесь ни прикоснись, от мягкого пластика передней панели до металлических ободков регуляторов климат-контроля, во всем чувствуется немецкое качество и основательность. Выражаясь языком аудиофилов, интерьер нового Audi A3 это настоящий Hi-End, в то время как одноклассники дотягивают только до уровня Hi-Fi.

По качеству отделки и оснащению новая «трешка» не уступает старшим моделям Audi
Y Фото: Audi

На контрасте с салоном внешность модели не производит такого же «вау-эффекта». В дизайне хетчбэка не произошло революционного скачка, хотя с момента появления Audi A3 второй генерации прошло 9 лет... целая вечность! В Audi задержку с выходом новинки объясняют удачным рестайлингом предыдущей «трешки». Обновленный автомобиль успешно удерживал 20% ную долю в продажах марки, а раз так, то и спешить с кардинальными переменами вроде бы ни к чему. Но это официальная версия. Другая версия, более реалистичная, состоит в том, что в концерне VW попросту затянулась разработка «модульной» платформы, на которой должна была строиться новая А3. Эта платформа автоконцерну нужна позарез. Она сэкономит ему миллиарды евро, позволив тиражировать линейку моделей VW/Audi/Skoda/Seat в больших масштабах и при меньших затратах, чем «тележка» нынешнего «Гольфа».

Медиасистема MMI
Y Фото: Audi

А вот покупатели преимуществ нового шасси, скорее всего, не почувствуют. По крайней мере, сказать, что Audi A3 третьего поколения на ходу отличается от своего предшественника, нельзя. Машина едет превосходно, но и прежняя «трешка» в этом плане была как минимум не хуже. Впрочем, у новинки есть другой конек экономичность. Причем низкий расход топлива в данном случае является следствием не только высокого КПД турбомоторов (безнаддувные агрегаты на A3 не ставятся), но и низкого веса машины. Один легкосплавный блок цилиндров 140 сильного мотора 1.4 TFSI облегчил машину сразу на 21 кг. Больше удалось сэкономить только на кузове: за счет использования высокопрочных сталей он «похудел» на 25 кг. Ну а общее снижение веса хетчбэка доходит до 80 кг.

Панель приборов очень информативна
Y Фото: Audi

Свое знакомство с ингольштадтской новинкой я начал с версии с мотором 1.4 TFSI и не пожалел. Этот агрегат интересен тем, что оснащается системой отключения цилиндров, когда при малой нагрузке работают только два «горшка» из четырех. На ходу это никак не проявляется, но позволяет сэкономить немного бензина, что вкупе с системой старт-стоп снижает общее потребление горючего до уровня дизельных моделей. При этом мотор-эконом радует отменной тягой и быстрым откликом на газ: машина с ним превращается в настоящую «зажигалку»! Вышесказанное в одинаковой степени справедливо как для версии с 6 ступенчатой «механикой», так и для варианта с 7 ступенчатым «роботом» DSG, но для себя я бы выбрал «ручку», чей провоцирующий к динамичной езде четкий механизм переключения передач позволяет слиться с машиной в единое целое.

2013 Audi A3
Y Фото: Audi

В противовес бензиновому турбомотору версия с 2,0 литровым турбодизелем мощностью 150 л. с. не впечатлила. Во-первых, этот мотор значительно утяжеляет носовую часть хетчбэка. Во-вторых, несмотря на солидное превосходство в крутящем моменте, дизель не дает такой же возможности «зажечь», какую предоставляет бензиновый агрегат, поскольку рабочий диапазон оборотов у него гораздо уже. Учитывая сказанное, а также высокую стоимость такого мотора и его требовательность к качеству топлива (при отсутствии ощутимого выигрыша в экономичности по сравнению с бензиновым турбомотором), доводов в пользу покупки Audi A3 2.0 TDI я не вижу.

На «десерт» я взял самый мощный хетчбэк в обвесе S-line, оснащенный 180 сильным 1.8 TFSI в сочетании с DSG и полным приводом quattro. Это, конечно, не Audi RS3, но злость в машине чувствуется. Только «голос» у мотора излишне тихий и пресный сюда явно просится настроенная система выпуска. Что касается полного привода, то довести машину до таких экстремальных режимов, когда включается электронная блокировка межосевой муфты, мне не удалось: и с передним приводом Audi A3 держит дорогу очень цепко. Но зимой дополнительная пара ведущих колес явно не будет лишней.

В зеркала встроены тонкие полоски светодиодных указателей поворота
Y Фото: Audi

Для многих покупателей новинки не станет лишней и дополнительная пара дверей, облегчающих посадку на задний ряд. Но пяти]дверную версию Sportback придется подождать: как и в случае с первыми двумя поколениями Audi A3, такая модификация выйдет позже 3дверки. Когда? Вполне возможно, что уже в следующем году. А в 2014 нас ожидает сюрприз в виде Audi A3 с кузовом седан! Впрочем, для тех, кто внимательно следит за премьерами мотор-шоу, это и не сюрприз вовсе, поскольку прототип новой «трешки» был впервые представлен в прошлом году именно в двухобъемном кузове.

Высокие технологии

Вершина инженерной мысли из Ингольштадта — это, без сомнения, мультимедийный комплекс MMI. Его главные козыри — выезжающий экран с отличной картинкой и процессор Nvidia Tegra 2, которому любые 3D-сцены даются без малейших усилий. А если дополнить систему модулем связи, она превращается в полноценный интернет-центр на колесах: тут вам и соцсети, и подборка потокового радио со всего мира, и панорамные снимки улиц в Google Maps. Более того, MMI умеет раздавать интернет, превращаясь в точку доступа Wi-Fi для гаджетов пассажиров. Правда, все это великолепие подчиняется шести клавишам, паре тумблеров и колесику с сенсорной поверхностью — чтобы освоить управление, нужно время и привычка. Я, например, потратил несколько часов, но так и не смог уверенно пользоваться ничем, кроме музыки и навигатора.

НАШ ВЕРДИКТ

Audi A3 третьего поколения — это как агент под прикрытием: внешне абсолютно неприметный, но внутри — собранный и готовый к любым сюрпризам. Его строгий и лаконичный «костюм» сшит безупречно, с дорогой, но ненавязчивой отделкой, а под «лацканами» скрывается такой арсенал высоких технологий, что он заставит нервничать любого конкурента.

Вождение
Даже с базовым мотором 1.4 TFSI машина едет очень бодро, а управляется просто великолепно.

Салон
Отделка безупречна, а медиасистема — лучшая в классе.

Комфорт
Несмотря на неизменившиеся внешние размеры, внутри стало заметно свободнее.

Безопасность
Уже в базе есть ESP и 6 подушек. А за доплату доступна система, которая сама затормозит машину.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ