Гуляем по Петербургу с «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

История марки Alfa Romeo в России складывалась непросто. Сначала итальянцы работали у нас самостоятельно, потом ушли, затем вернулись с местным партнёром и снова отступили. В третий раз они решили зайти оригинально: штаб-квартира официального представительства расположилась не в Москве, а в Санкт-Петербурге. Логика в этом есть — Северную столицу не зря величают Северной Венецией, так что до родины бренда отсюда будто бы ближе. И вот я впервые оказался на берегах Финского залива, где меня поджидает главная новинка и бестселлер марки — модель Giulietta. Отличный повод заодно изучить и саму машину, и город на Неве.

Внешность у «Джульетты» совсем не агрессивная. Милая передняя часть, симпатичные светодиодные полоски в фарах, а площадка под номерной знак вынесена вбок — это решение я просто обожаю. Боковой профиль вполне привычный, и только подоконная линия, которая вздёргивается к корме, придаёт силуэту динамики. Скрытые ручки задних дверей выглядят мило, но на оригинальность уже не претендуют. В задних фонарях спрятаны объёмные «улитки» габаритных огней — когда они загораются, выглядит это потрясающе.

Под капотом «моей» Джульетты — 170-сильный турбомотор, работающий в паре с роботизированной коробкой TCT. Такой хэтчбек набирает сотню за 7,7 секунды, а максимальная скорость достигает 218 км/ч. Версии помощнее в природе существуют, но до нас они просто не доезжают.

Интерьер выглядит просто, но только в базовых версиях. Тканевые сиденья, скромная магнитола, минимум кнопок и переключателей. Из украшений в начальной комплектации — лишь вставка цвета «металлик» да ряд тумблеров, стилизованных под модель 8C. В целом для своего класса этого вполне достаточно, а за доплату машину можно неплохо укомплектовать. Главная претензия к салону — подлокотник: когда он опущен, до рычага «ручника» просто не добраться. В итоге складывается образ обычного хэтчбека с не самым слабым мотором. Так за что же просят 1 060 000 рублей? Как оказалось, всё самое интересное спрятано глубоко внутри.

Внутри не хватает мест для мелкой всячины. Выдвижной бокс в центре передней панели в более дорогих версиях заменяет экран навигации. Зато к органам управления вопросов почти нет. Руль с удобными приливами отлично лежит в руках, неважно, держите вы его за «без десяти два» или за «без пятнадцати три». В ручном режиме переключать передачи можно подрулевыми лепестками или самим селектором «робота», который работает по-спортивному: вверх — на себя, вниз — от себя.

Приборная панель с итальянскими надписями — Benzina, Acqua, Giri — дарит Джульетте неповторимый шарм. Рядом с селектором DNA есть небольшая ниша, но крупный телефон туда не влезет. Перчаточный ящик довольно просторный. Средний тумблер отвечает за отключение системы start/stop.

Красные суппорты Brembo, руль с приливами, опущенные вниз стрелки приборов в гоночном стиле — всё это лишь намёки на скрытую внутри машины «чертовщинку». Чтобы её пробудить, нужно проделать небольшой ритуал: сдвинуть рычажок селектора DNA (Dynamic, Normal, All weather) от себя и подержать его в этом положении. Тогда меняется не только характер «робота» и реакция на газ — мотор начинает выдавать больше, а настройки электронного «самоблока», руля и системы стабилизации тоже становятся иными.

Передние кресла имеют удачную форму: спина не проваливается и не выталкивается. Боковая поддержка не идеальна, но её достаточно. На втором ряду ситуация аналогичная — места хватает, но без излишеств. Задним пассажирам положены собственные дефлекторы вентиляции. Центрального тоннеля нет, а средняя часть дивана довольно широкая, так что втроём сзади усесться можно без проблем.

В режиме Normal Джульетта — самый обычный городской хэтчбек, как и обещает внешность. На газ реагирует спокойно, разгоняется плавно, но достаточно бодро. Руль лёгкий и послушный — электроусилитель типа «двойная шестерня — рейка» в этом режиме работает активнее. Правда, с такой мягкостью характера совсем не вяжется шум в салоне. На скорости приходится говорить довольно громко. Возможно, виноваты шумные покрышки Bridgestone Turanza — в арендованной Мазде 3, которая и так не славится шумоизоляцией, на тех же дорогах было заметно тише.

Багажник вмещает приличные для класса 350 литров. Под полом лежит докатка. Из приятных мелочей — петли для крепления сеток и дополнительная розетка.

Но всё меняется, когда наступает их время — то есть когда включаешь режим Dynamic. Мотор принудительно работает в режиме овербуст и выдаёт до 250 Н·м крутящего момента, «робот» с двумя сцеплениями переключается резче и почти всегда доводит стрелку до отсечки, электронный самоблокирующийся дифференциал настороже, а руль становится тяжелее и острее. Система тормозов даже заранее повышает давление, если предчувствует необходимость замедления.

Из всех «двухсцепленчатых» коробок, которые мне доводилось пробовать, именно настройки Джульетты пришлись мне по душе больше остальных. Dynamic здесь честно спортивный, Normal — всегда комфортный, а All Weather — предельно осторожный. Коробка не пытается перехитрить саму себя, чем грешат некоторые одноклассники.

В этом режиме Giulietta превращается в стопроцентный хот-хэтч. Разгон резкий и дерзкий, реакция на газ мгновенная, руль даёт прекрасную обратную связь, тормоза работают чётко. В отличие от большинства современных машин, педали газа и тормоза здесь расположены на одной высоте — это удобно для езды в две педали на машинах с «роботом» и наверняка позволит применять продвинутые техники педалирования на версиях с «механикой». Даже обидно, что к нам не возят топ-версию с 235-сильным мотором. Очень хочется попробовать её в деле!

Несмотря на довольно жёсткую подвеску, 170-сильная Giulietta остаётся достаточно комфортной. Никакой зубодробительности нет даже на такой брусчатке.

В режиме All Weather «робот» становится максимально плавным, реакции на газ приглушаются, настройки дифференциала меняются, а система стабилизации начинает работать чувствительнее. По задумке, это должно повышать стабильность на скользких покрытиях, но проверить этот режим в деле мне так и не удалось.

На момент нашего знакомства в Россию привезли всего лишь одну партию из десяти Джульетт, и почти все уже нашли владельцев. Моя новая знакомая осталась последней — её приберегли для клиентских тест-драйвов. Более того, из следующей партии, где будет уже 30 машин, восемь в Питер едут заранее проданными. Цифры скромные, но осторожность импортёра объяснима, да и на нынешние результаты в компании смотрят с оптимизмом.

Признаюсь честно: до теста цена Джульетты казалась мне завышенной, но после знакомства с машиной я изменил своё мнение. Тем более что большинство конкурентов стоят либо столько же, либо дороже. И ещё один момент. Я услышал, как один прохожий, заинтересовавшийся Джульеттой, сказал своей спутнице: «Смотри! Астон Мартин! Хотела бы на таком покататься?» С одной стороны, хочется, чтобы Альфы узнавали повсюду и ярких машин на дорогах было больше. Но с другой — именно в этой редкости и непохожести на других и кроется часть их привлекательности. А для тех, кому нужно что-то массовое, есть более народные хэтчбеки.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

За кадром