test-drive-0.jpgВживую купе производит мощное впечатление даже на тех, кто относится к итальянской марке с предубеждением. Передняя оптика буквально завораживает, а в зеркалах заднего вида машина выглядит собранной, уверенной в себе и даже немного агрессивной. Интерьер сюрпризов не приносит: торпедо, приборная панель и многие другие детали перекочевали сюда от седана Alfa 159 без изменений. Но посадка здесь ниже, а обзорность, разумеется, ограничена — особенно назад. Именно поэтому за рулем Brera настраиваешься на более динамичный лад.
test-drive-1.jpgОтделка салона выполнена добротно и из приятных материалов. На тестовой машине одометр показывал почти 20 000 км, так что о качестве сборки можно судить уже уверенно. Если не считать пары мелочей, оно на высоте. Повидавший виды экземпляр не издает ни скрипов, ни шорохов, сохраняет тишину даже на трамвайных путях, а шумоизоляция — просто отличная. Единственное, что нарушает покой, — выхлопная система, которая солидно гудит на низких и средних оборотах. Причем так громко, что прохожие оборачиваются, а припаркованные у обочины автомобили начинают паниковать и включать сигнализацию.
test-drive-2.jpgНа высоких оборотах бас выхлопа стихает, уступая место мотору. Двигатель поет неплохо, но в его голосе нет той безудержной, звенящей металлом песни, какой славился настоящий «альфовский» V6! Этот агрегат, рожденный в Австралии на заводах General Motors, перешедший к переживающему кризис FIAT и затем доставшийся Alfa Romeo, — пожалуй, единственный элемент, который выбивается из образа итальянского купе. И это при том, что характеристики у мотора отличные: 260 лошадиных сил при объеме 3,2 литра. Проблема в том, что двигатель не любит раскручиваться до предела. А именно этого ждут от итальянских машин поклонники по всему миру.
test-drive-3.jpgСиловой агрегат охотно выдает солидный крутящий момент в средней зоне оборотов, способен раскрутиться до 7000, но делать это совершенно не хочется — нужды нет. Я прекрасно помню характер старого 12-клапанного V6, стоявшего на моей прежней Alfa 164 QV. До 4000 оборотов он просто уверенно тянул, к 4500 заметно зверел, а с 4600 и до самой отсечки буквально разрывался, оглашая окрестности незабываемым соло! Поклонники любили Alfa Romeo не только за управляемость, но и за эти моторы. Теперь же мы имеем плотный разгон и «политкорректный», относительно тихий двигатель. И мне искренне жаль новых фанатов марки, которые влюбились в автомобиль за внешность и шасси. Они лишены самого сладкого — настоящего V6 от Alfa Romeo.
test-drive-4.jpgВпрочем, ходят разговоры, что при рестайлинге марка может вернуться к исконному V6, который, к слову, сейчас ставится на Alfa GT. Но свою функциональную задачу двигатель выполняет превосходно — он обеспечивает машине отличную динамику. Brera оснащена полным приводом с самоблокирующимся передним дифференциалом (с блокировкой 35% при разгоне и 40% при торможении двигателем), который связан с дифференциалом Torsen, распределяющим тягу на заднюю ось (в обычных условиях на корму уходит 53% момента).
test-drive-5.jpgПроверить Brera на скользком покрытии мне не удалось, зато очень порадовал заднеприводный характер машины при входе в поворот: чувствуешь, как на выходе из виража при добавлении газа задние колеса сильнее загружаются, и автомобиль с уверенным ускорением и легким, не нагруженным тягой рулем выстреливает вперед! В управлении Alfa осталась верна себе. Баранка делает от упора до упора всего 2,2 оборота — она очень острая и чувствительная. Вместе с ней вся Brera предельно чутко реагирует на дорогу. Заметные реакции на колею с отклонениями от курса, необходимость подруливать при интенсивном торможении — все эти фирменные «альфовские» особенности сохранены в купе. Руль здесь — точный инструмент, позволяющий отмерять траекторию буквально по сантиметрам.
test-drive-6.jpgМешает ли «автомат» достижению полного cuore sportivo? Только при трогании с места. В движении коробка ведет себя замечательно. Особенно хорош режим Sport, в котором АКПП держит передачу даже в полностью автоматическом режиме, позволяя тормозить двигателем. При активном замедлении «автомат» последовательно переключается вниз — вплоть до полной остановки, до первой передачи. Brera всегда готова после резкого торможения пулей умчаться вперед! А если ехать спокойно, коробка становится практически незаметной. В отличие от старого GTV, Brera куда лучше приспособлена к ежедневной эксплуатации. Упругая подвеска с приличной долей комфорта, достаточно места для передних седоков, вместительный багажник. Чего еще желать? Динамика? Она есть. Управляемость? Получайте! V6 от Alfa?! А вот тут я в замешательстве. Не знаю, что и ответить…

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Alfa Brera доступна в России с двумя двигателями — четырехцилиндровым 2,2 JTS и V6 3,2 JTS. Первый агрегатируется с механической 6-ступенчатой коробкой или роботизированной Selespeed, а второй — только с МКПП-6 или АКПП-6. Начальная версия Brera в комплектации Medium обойдется в 1 490 600 рублей. За топовую модификацию придется выложить 1 893 600 рублей.