Alfa Romeo 159. Экзамен экстерном

Alfa Romeo 159. Цена: 32500 евро. В продаже: январь 2007 г.

Официальные продажи Alfa Romeo в России стартовали заново — марка, которую наши водители уже начали подзабывать, возвращается на рынок. Это событие пришлось как раз на момент обновления всей линейки. Вместо популярной 156-й модели появилась 159-я. Однако почему наследник не получил следующий по порядку номер?

Когда произносишь «итальянский автомобиль», перед глазами сразу встает образ машины стильной, дерзкой и непременно спортивной. Правда, ходит молва о частых поломках, из-за чего круг поклонников марки не так широк. Тем не менее, фанаты Alfa Romeo — одни из самых верных в мире. Их преданность подпитывают талантливые дизайнеры, уверенной рукой создающие неповторимый облик для каждого нового кузова.

История появления преемника 156-й модели весьма любопытна. Новинка стала наследницей не одной, а сразу двух знаменитых машин — 156-й и 166-й. Именно поэтому индекс перескочил сразу на три цифры вперед. В итоге на плечи новичка легла непростая миссия — продолжить традиции обоих предков.

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Над внешностью 159-й трудились в ателье Giorgetto Giugiaro совместно с Alfa Romeo Styling Centre. Получилось выразительно и стильно. Хищный взгляд шестилинзовой оптики с би-ксеноном будто прожигает дыру во встречных автомобилях. В переднем бампере красуется широкий воздухозаборник, по краям которого аккуратно разместили противотуманки. А по центру его пересекает ставшая уже легендарной решетка радиатора в форме щита.

Сбоку Alfa Romeo похожа на ракету, заостренную к переду. Когда-то 156-ю маскировали под купе, пряча ручки задних дверей на стойке, а теперь все традиционно, как у обычного седана. А ведь в этом был свой шарм…

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Высокую корму подчеркивают хромированные патрубки раздвоенной выхлопной системы и выразительные фонари. Сзади они напоминают прищуренный глаз, в котором читается ехидство и превосходство над теми, кто отстал — будь то люди или машины.

Alfa Romeo всегда слыл автомобилем, дарящим истинное удовольствие от вождения. Это подтверждает эргономика салона, выстроенная в первую очередь для водителя. Например, приборная панель и центральная консоль развернуты в левую сторону. Пассажиру здесь отведена второстепенная роль. За рулем ощущаешь себя в спортивном кокпите. Сиденья хвастаются выраженной боковой поддержкой. Все регулировки имеют достаточный диапазон и приводятся вручную, причем высота передней и задней части подушки настраивается отдельно.

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

На приборной панели — только самое важное: спидометр, тахометр и данные маршрутного компьютера. Информацию об уровне топлива, температуре масла и охлаждающей жидкости вывели на отдельные приборы, расположив их на центральном тоннеле. Разнесенные по разным местам датчики добавляют интерьеру спортивности. Но с практической точки зрения это не слишком удобно: водителю приходится переводить взгляд с одной стороны на другую, отвлекаясь от дороги. Подрулевые переключатели тоже требуют привыкания — без тренировки постоянно задеваешь не то.

Запуск мотора происходит в два шага: сначала вставляешь ключ-карту в ячейку, затем жмешь кнопку Start/Stop. Шумоизоляция — просто отличная. Двигателя практически не слышно, и только вблизи максимальных оборотов он подает голос — звонкий и специфический. Аэродинамические шумы почти полностью отсутствуют. Шестиступенчатая механическая трансмиссия работает безупречно. Четкие и короткие ходы рычага провоцируют переключаться чаще, а значит, и ехать быстрее.

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Двухлитровый с небольшим мотор объемом 2,2 л с системой JTS (Jet Thrust Stoichiometric) легко раскручивается до 7000 об/мин и выдает 185 л. с. Педаль газа откликается мгновенно, без пауз. Максимальная скорость — 222 км/ч, а разгон до сотни занимает 8,8 секунды. Результат, достойный похвалы. На предельной скорости машина не теряет управляемости. Подвеска и аэродинамика настроены так, что автомобиль будто прилипает к дороге, увеличивая прижимную силу и сцепление. Подвеска, как ни удивительно, относится к пассажирам гуманно: излишней тряски нет. Крупные ямы проходятся без пробоев и лишнего шума. Зато в поворотах возможны небольшие крены, но при малом дорожном просвете и широкой колее это совсем не критично.

Стоит отметить, что Alfa буквально напичкана электроникой. Конечно, не обошлось без системы стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), которая работает в связке с ABS. Также есть система дотормаживания Brake Assist, помощник при спуске Hill Holder и антипробуксовочная ASR.

Когда в России появятся версии с мотором 3,2 л V6 мощностью 260 л. с. и полноприводной трансмиссией, пока неясно. В Европе такие машины уже продаются, а у нас — пока нет.

ГЛАВНОЕ - КАЧЕСТВО

В группе компаний Fiat марка Alfa Romeo — одна из старейших. Сейчас автомобили под нашим брендом выпускаются на разных предприятиях. Мы не скрываем, что машины имеют унификационные решения, но Alfa — это совершенно иная продукция. Мы пересматриваем экспортную политику и заключаем дистрибьюторские контракты по всему миру. Если раньше приоритетным был итальянский рынок, то теперь активно продвигаемся в Европу, Юго-Восточную Азию и на североамериканский рынок. Наиболее перспективными считаем Китай и Россию. Сегодня компания производит 170 тысяч автомобилей в год. Через три года этот показатель увеличится почти вдвое. На вашем рынке в наступившем сезоне планируем реализовать около двух тысяч машин. Конечно, может показаться, что это не много. Но для нас главным моментом является высокое качество обслуживания клиентов. Если сервис будет на высоком уровне, то и покупатель потянется в шоу-румы. На сегодня лучше продать меньше, но полностью удовлетворить ожидания клиентов. Перед началом работы в России мы долго и придирчиво выбирали дистрибьютора. В итоге остановились на холдинге Major-Auto. На наш взгляд, эта компания соответствует нашим требованиям. В вашей стране будут продаваться все модели Alfa Romeo. Самыми популярными должны стать 159-я и 147-я.

Антонио Баравалле, исполнительный вице-президент Alfa Romeo

Вождение

Автомобиль четко держит заданную траекторию. Выверенная аэродинамика и хорошо сбалансированная подвеска обеспечивают отличный контакт с дорогой.

Салон

Интерьер по-спортивному лаконичен: ничего лишнего, но все необходимое присутствует. Приборная панель не перегружена информацией, часть датчиков вынесена на центральный тоннель.

Комфорт

Удобные кресла и достаточное количество пространства обеспечивают хороший комфорт. Даже несмотря на то, что настройки сидений регулируются вручную, дискомфорта нет.

Безопасность

Безопасности уделено особое внимание. В штатной комплектации автомобиль оснащают восемью подушками безопасности. Кузов имеет зоны запрограммированной деформации.

Цена

Цена полностью оправдывает содержание, являясь достаточно конкурентоспособной.

Преимущества и недостатки

+ Комфортабельная подвеска, удобный салон, просторный багажник, хорошая шумоизоляция.

- Небольшой дорожный просвет, механический привод сидений.

НАШЕ МНЕНИЕ

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Alfa Romeo 159, как и прочие модели бренда, вполне способна найти своих поклонников в России. Однако для этого нужно решить две ключевые проблемы. Первая — развеять устоявшееся мнение о ненадежности итальянских автомобилей. Хочется верить, что производитель уже принял это во внимание. Вторая — организовать по-настоящему качественное сервисное обслуживание. И тут всё зависит от единственного официального дистрибьютора в нашей стране — компании Major-Auto.