Раньше Acura в Украине официально не продавалась — машины возили «серые» дилеры, и главным хитом у них был кроссовер MDX. Теперь же перед нами новое поколение этой модели, которое должно составить конкуренцию Infiniti FX и Mercedes ML. А еще в этом сегменте активно действуют Lexus, Audi, Land Rover и BMW. Соперничество здесь серьезное, поэтому премиальное подразделение Honda при создании нового MDX явно старалось предложить что-то свое, непохожее на других.
В итоге новинка получилась не такой дерзкой и молодежной, как Infiniti, не такой пресной, как Mercedes, и без пафоса Porsche. Внешне машина выглядит массивно — сразу заметно, что она стала длиннее и шире предшественника. При этом она сохранила и даже усилила спортивный характер и агрессию. Чего только стоят светодиодные фары и острая решетка радиатора с полированным алюминием. Тем, кто любит ездить в левом ряду, можем уверенно сказать: моргать никому не придется — большинство водителей уступают дорогу сами.
Силуэт напоминает прежний MDX, но свес крыши изменился. Корма выглядит массивно и стильно — не хуже передней части. Красивые задние фонари добавляют шарма. Основная аудитория, на которую ориентировались создатели, — мужчины около 40 лет, которые не хотят привлекать лишнее внимание, но ценят уверенность и комфорт в динамичной машине. И новый MDX этим требованиям вполне отвечает: внутри много пространства, удобные кресла и куча электрорегулировок.
Руль, сиденья, стекла — всё с электроприводом. Даже третий ряд сидений, который, на наш взгляд, существует скорее по принципу «вдруг пригодится».
Последний ряд складывается за пару секунд, освобождая много места для багажа. Так же легко складывается и средний диван, который состоит из двух частей и при необходимости вмещает троих взрослых. Есть здесь и атрибуты роскоши, которые обычно встречаются в представительских авто.
Раскроем секрет: импортеры и дилеры почти всегда дают журналистам топовые версии машин. Ну, чтобы мы, «акулы пера», давно превратившиеся в «дятлов клавиатуры», впечатлились деревянными вставками, разными девайсами и крутыми опциями. Как вы уже поняли, тестовый экземпляр — именно такой. В нем есть всё… не будем скрывать, Acura MDX действительно впечатляет богатым оснащением.
Если изучить список опций полностью, можно найти, например, систему активного шумоподавления. У автомобиля три режима езды — «комфорт», «нормал» и «спорт». В спортивном режиме система наоборот пропускает в салон больше звука мотора. Точнее, не шума, а приятного для слуха рокота. В режимах «нормал» и «комфорт» она, наоборот, максимально гасит посторонние звуки, чтобы в салоне было тихо и уютно. А еще здесь двойные стекла — тоже признак богатой комплектации. Но кое-что в сборке этой Acura лично нас смутило…
Нет, мы не претендуем на звание конструкторов, но не всё в этом авто идеально, хотя стоит оно 900 тысяч гривен. Возьмем, к примеру, типичную для новых Honda центральную консоль. Похвально, что вместо сорока кнопок, как у прошлого поколения, здесь осталось всего 9 клавиш. А еще тут два экрана — один сенсорный. И вроде всё хорошо и красиво, но есть нюансы…
Впрочем, за то, как может ехать Acura, всё это можно простить… 6-цилиндровый двигатель 3,5 литра работает с автоматом почти безупречно. Эта парочка позволяет немаленькой машине разгоняться до сотни за 7,6 секунды. При этом в режиме «спорт» 290-сильный мотор так и провоцирует сильнее жать на педаль газа. Если делать это постоянно, готовьтесь часто заезжать на заправку — 20 литров на сотню вполне реальный показатель! Если же ехать спокойно и в режиме «нормал», даже в городе получится около 15 литров. К слову, разницы между режимами «комфорт» и «нормал» практически нет. Руль почти невесомый, в салоне тихо и спокойно.
Другое дело «спорт» — в этом случае система Integrated Dynamic делает руль тяжелее, меняются настройки акселератора и трансмиссии. Если ехать на MDX не спеша, активируется система отключения половины цилиндров, которая снижает расход. Но, честно говоря, даже при очень спокойной езде у нас с трудом получилось достичь 10 литров.
Нам кажется, что в 21-м веке за такие деньги можно было бы добавить систему «старт-стоп» — думаем, в городе она точно помогла бы снизить расход. Но для MDX она не предусмотрена. Очень понравилась подвеска этой машины. Специально для европейского рынка Acura сделала ее жестче, но при этом сохранила комфортную валкость. Автомобиль хорошо отрабатывает неровности и при этом пригоден для активного драйва. Подчеркиваем: активного, а не спортивного. Безопасное вождение обеспечивает десяток систем безопасности, перечислять которые долго и бессмысленно. Скажем лишь, что когда нужно, электроника притормаживает внутренние колеса или, наоборот, подкручивает нужное колесо при вхождении в поворот. Это позволяет машине буквально заныривать в него.
В помощь — система постоянного полного привода SH-AWD, которая может кидать до 90 процентов крутящего момента на переднюю ось и до 70 процентов — на заднюю. Управлять ей вручную не получится — всё происходит автоматически. Наверное, поэтому в некоторых ситуациях на пересеченной местности электронике нужно время, чтобы перекинуть момент на ту или иную ось. Мы не стали месить болото — MDX не для этого, но даже легкое бездорожье показалось нам не самой легкой задачей для этого авто. Полный привод здесь больше нужен для уверенности в плохую погоду и безопасности в экстремальных ситуациях.
В общем, чтобы без проблем добраться от загородного дома до трассы, где Acura может ехать как скоростной поезд на магнитной подушке — быстро и надежно. Итак, наш вердикт. В этом кроссовере совмещены харизма, комфорт и драйв. И не надо думать, между чем и чем выбирать. Если нравится — дело за малым, пойти и купить…