Соблюдая традиции

Рестайлинг обычно случается ровно посередине жизненного цикла модели — через четыре года после дебюта. К этому моменту и интерес публики к подержанной новинке успевает остыть, и техника с электроникой требуют свежих решений. Mercedes-Benz C-Class в кузове W204, вышедший на сцену в начале 2007 года, в компании своих немецких одноклассников чувствует себя уверенным середнячком: он на год младше BMW 3-Series, но на столько же старше Audi A4. «Трешка» из Мюнхена пережила собственное обновление еще в прошлом году, и вот теперь подошла очередь «цешки».

Впрочем, революции в обновленном C-Class ждать не стоит. С 2008 года семейство прочно удерживает лидерство по продажам в своем сегменте, поэтому немцы не стали рисковать и действовали точечно: бамперы обрели чуть более резкие грани, передняя оптика изогнулась бумерангом, перекликаясь со старшими моделями CLS и SL, а место привычных «противотуманок» заняли светодиодные полоски.

Но если копнуть глубже, окажется, что перемен куда больше, чем видно снаружи. Инженеры утверждают, что в обновленной машине — свыше 2000 новых деталей, и львиная их доля наверняка скрывается внутри. Салон «цешки», который в 2007-м казался чересчур простым и даже бедноватым, после рестайлинга стал заметно богаче. Жесткий пластик передней панели уступил место мягкому и чуть шероховатому на ощупь, блок магнитолы полностью перерисовали, снабдив квадратными клавишами и глянцевой вставкой «под рояль», дисплей навигации спрятался под аккуратным козырьком в духе S-Class, а приборы углубились в массивные колодцы с хромированной окантовкой. Из «гадкого утенка» гаммы Mercedes-Benz C-Class превратился в настоящего лебедя.

Интерьер Отделочные материалы в салоне — выше всяких похвал. Мягкий, приятный на ощупь пластик, рифленый алюминий или лакированное дерево — все это источает качество. Если раньше интерьер «цэшки» часто сравнивали с «Опелями», то теперь это полноценный Mercedes-Benz без всяких оговорок. От прежней версии в салоне остались лишь общая компоновка передней панели и блок климат-контроля — все прочее подверглось тотальной переработке. Приборы переехали в глубокие колодцы, дисплей бортового компьютера в центре спидометра стал нагляднее, обновился и руль. Внутри новая «цешка» не просторнее предшественницы: спереди даже рослый водитель без труда устроится с комфортом, а вот сидящий за ним пассажир таких же габаритов упрется коленями в спинку впритык.

Гамма дизелей для C-Class не изменилась: это пять агрегатов, из которых четыре — версии одного и того же 2,2-литрового четырехцилиндрового мотора с отдачей от 120 до 204 лошадиных сил, а пятый — дизельная «шестерка» на 231 силу и 540 Нм. Бензиновых моторов четыре, и среди них есть новичок: атмосферная V-образная «шестерка» с непосредственным впрыском, выдающая 306 сил и 370 Нм крутящего момента. Этот двигатель чуть раньше уже появился на CLS, а теперь прописался и под капотом нового SLK.

Остальные три бензиновых агрегата — турбированные четырехцилиндровые моторы с непосредственным впрыском, хорошо знакомые по дорестайлинговой модели.

В Европе базовой коробкой по-прежнему считается шестиступенчатая «механика», но до России такие машины не доедут. Вместо них предложат новый семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus, который окончательно вытеснил прежнюю пятиступенчатую трансмиссию. Он экономичнее, технологичнее и при этом очень комфортен: переключения наверх происходят незаметно, тяга почти не прерывается, будто под капотом стоит современный робот с двумя сцеплениями. И никаких рывков или подергиваний — даже в спортивном режиме.

C-Class вообще прежде всего про комфорт, и лишь потом — про все остальное. Адаптивные амортизаторы Agility Control, как и раньше, старательно разглаживают асфальт под колесами, проглатывая мелкие дефекты и упруго переваривая крупные волны. Причем бархатистая плавность достигается чистой гидравликой — перепускной клапан в штоке амортизатора зажимается без участия какой-либо электроники!

Mercedes-Benz C-Class
способен пощекотать нервы
на горных серпантинах

Для тех, кому хочется чуть больше контроля, в опциях есть двухрежимные амортизаторы с электронным управлением из пакета Dynamic Handling. А еще можно заказать спортивную подвеску с укороченными пружинами, зажатыми амортизаторами и более толстыми стабилизаторами… Но зачем? Уже в базовом исполнении шасси «цешки» — образцовый компромисс между внятной управляемостью и комфортом, причем с явным перевесом в сторону последнего. Да, здесь прозрачный и живой руль с классическим гидроусилителем, задний привод, способный подарить азарт, и моторы, среди которых даже самый скромный может отправить заднюю ось в управляемое скольжение по желанию водителя. Но для C-Class все это — скорее приятные опции. Как и целый набор новых электронных ассистентов, дебютировавших именно на обновленной версии.

Обновленный C-Class явно не поскупился на заимствования у старших моделей. От флагманского S-класса рестайлинговая «цешка» получила систему распознавания дорожных знаков, которая использует видеокамеру, встроенную в корпус зеркала заднего вида. А вот от купе CL досталась активная система контроля рядности, работающая на основе двух камер в переднем бампере: она отслеживает разметку и, если водитель пересекает ее без включенного поворотника, сначала предупреждает его вибрацией на руле, а при отсутствии реакции — аккуратно возвращает автомобиль на полосу, подтормаживая колеса с противоположной стороны.

Не обошлось и без технологий от Е-класса. Речь идет о системе контроля усталости водителя: она оценивает манеру управления и периодически выводит на приборную панель пиктограмму чашки кофе, подсказывая, что пора сделать паузу. На нашем тестовом автомобиле этот значок практически не исчезал с экрана — похоже, система чувствовала наше состояние после долгого перелета на Тенерифе даже лучше, чем мы сами.

Адаптивный круиз-контроль в новом C-Class стал заметно умнее: он не только умеет держать дистанцию до впереди идущего автомобиля на скорости до 200 км/ч, но и может полностью остановить машину, а затем снова тронуться с места. В пробках такая функция — настоящее спасение.

Мультимедийная система COMAND на обновленной «цешке» теперь носит приставку Online и умеет выходить в интернет. Правда, полноценно «серфить» по сети можно только когда автомобиль стоит, а вот поиск объектов на карте через Google работает и на ходу. Владельцам также доступна возможность построить маршрут на домашнем компьютере через Google Maps и отправить его прямо в навигационную систему автомобиля.

Кто-то скажет, что даже Ford Focus третьего поколения уже может похвастаться подобным набором электроники. Но главное здесь другое: ни один из прямых конкурентов C-Class пока не предлагает ничего похожего. У BMW «трешка» до смены поколений, которая ожидается только в следующем году, вряд ли получит такие технологии. А рестайлинговая Audi A4 с аналогичным набором гаджетов появится не раньше чем через год.

Зато новый «продвинутый» C-Class уже можно купить, и цены вполне адекватные. Базовая версия со 156-сильным мотором, «автоматом» и богатым набором опций обойдется в 1,37 миллиона рублей. За версию с 204-сильным двигателем просят до 1,65 миллиона. Шестицилиндровые модификации и полноприводные варианты появятся чуть позже, а в июле станет доступно и купе. Авто.Лента

Альтернатива BMW 3-Series в кузове «седан» с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. и автоматической коробкой в специальной российской версии стоит 1,199 миллиона рублей. В комплектацию входят климат-контроль, полный электропакет и даже спутниковая противоугонная система. Топовая полноприводная модификация 335i обойдется уже в 2,33 миллиона рублей. Audi A4 — один из самых доступных автомобилей в этом классе. Седан со 120-сильным двигателем 1.8, вариатором и хорошим оснащением, включая двухзонный климат-контроль, можно приобрести за 1,184 миллиона рублей. Полноприводная версия с 3.2 V6 и «автоматом» стоит 1,883 миллиона рублей. Lexus IS в России предлагается только с одним двигателем — 2,5-литровой «шестеркой» на 208 сил и исключительно с «автоматом». Цена зависит лишь от комплектации: базовая версия стоит 1,497 миллиона рублей, а топовая — 1,937 миллиона.

Технические характеристики Mercedes-Benz С-Class (седан с «автоматом»)